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兰新铁路是构成我国西北地区铁路网的重要组成部分,线路通过能力9000万吨以上,部分区段列车速度达到160km/h。兰州铁路局武威工务段管辖兰新铁路正线398km,其中芨岭至马莲井区段穿越海拔2100m以上的季节性冻土区,冬季最低气温-30℃左右,最大冻深1.43m,年平均降水量在200mm左右,降雨集中在夏秋两季。路基冻害自每年11月份开始冻起至次年5月份回落完毕,在长达六个月的时间里,路基冻害不仅使线路几何尺寸频繁发生无规律性变化,加大线路车间养护维修工作量,增加维修成本投入,而且线路质量严重下滑危及行车安全,干扰正常的铁路运输行车组织秩序。为此,兰州铁路局联合科研院校在季节性冻土区选择试验段采用不同的处理措施整治路基冻害,同时结合四年来武威工务段和科研院校分别采集的地质、水文、气象以及冻害观测数据等资料,科学分析了武威工务段管内季节性冻土区路基冻害的物理特征以及变化趋势。按照投资计划,在不影响正常铁路运输秩序的情况下,有针对性地采用土工膜封闭路基表面、疏干孔群以及渗水墙与疏干孔群方案进行整治路基冻害试验。通过一个冻融期跟踪观测试验段内路基冻害发展变化情况,可以得出如下结论：1.由于土工膜封闭路基表面施工时路基土含水量仍较大,且土工膜封闭不严实等原因,使其整治路基冻害治效果不显著。2.采用水平间距为1.0～1.5m单排疏干孔群使路基土冻前含水量得到减小,孔群附近土体提前冻结,能有效控制路基冻胀量发展。疏干孔群整治兰新铁路低矮路基冻害效果显著。3.渗水墙降低了疏干孔附近一定深度范围内路基土冻前含水量,及时排走路基土中的水分,渗水墙结合疏干孔群措施整治冻害效果明显。本文以此次路基冻害整治项目为背景,通过对路基冻害的产生原因、冻胀规律以及破坏特性的分析和了解,确定了研究季节性冻土区路基冻害的路径和方法,分析和评价季节性冻土区三种路基冻害整治方案的效果。使武威工务段在日常养护维修过程中,能够更加科学、有效地整治季节性冻土区路基冻害,以减小路基冻害对运输行车组织秩序的扰动,确保铁路运输安全、畅通。