【摘 要】
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近年来,我国的高速铁路建设与发展进入快速阶段,客流逐年稳步增长,较大程度的缓解了各运输通道内客运能力紧张的局势,但同时也存在着车站服务频率与客流需求关系不均衡的问题
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近年来,我国的高速铁路建设与发展进入快速阶段,客流逐年稳步增长,较大程度的缓解了各运输通道内客运能力紧张的局势,但同时也存在着车站服务频率与客流需求关系不均衡的问题。高速铁路列车停站方案是开行方案的关键组成部分,在列车开行区间及对数已定的情况下,如何科学合理的设置高速铁路列车停站方案,使车站服务频率与旅客出行需求趋于均衡,关系到旅客运输的服务水平和铁路运输部门的经济效益等问题。因此,本文基于上述背景,针对高速铁路列车停站方案设计问题开展探讨,主要的研究思路和具体结论如下:(1)从理论层面对高速铁路列车停站方案的相关问题进行了系统的分析。主要包括:研究了高速铁路列车的停站种类及其组合模式的优缺点及其适用条件;分析了编制高速铁路停站方案的影响因素;提出了高速铁路停站方案的编制原则。(2)从实际层面对我国高速铁路列车停站方案的现状进行分析,主要分析了沪宁及京沪高速铁路的停站方案,指出车站服务频率与客流节点等级存在着对应关系。针对当前我国高速铁路停站方案设置存在车站服务频率与客流需求匹配度不高的问题,提出车站服务频率匹配度的概念。(3)构建了高速铁路列车停站方案优化模型。具体包括:依据节点客流量,提出了基于系统聚类法的客流节点等级划分方法;构建了以车站服务频率与目标服务频率偏差最小、旅客损失时间最少、列车空座位走行距离最小、停站总次数最少为优化目标,以节点服务频率、OD服务频率、客流量、列车定员、单次列车停站次数等为约束的高速铁路列车停站方案优化模型,并设计基于NSGA-Ⅱ的Pareto多目标遗传算法进行求解。(4)构建了高速铁路列车停站方案评价指标体系。按照评价理论与原则,结合高速铁路列车停站方案优化模型的目标和列车停站的影响因素,从经济、技术、服务三方面构建了评价指标体系。(5)为验证本文提出的高速铁路停站方案优化模型的有效性,利用京沪高速铁路进行算例应用分析。结果表明优化后的停站方案的多个评价指标都明显优于原停站方案,证明了本文提出的优化方法的有效性和实际意义。
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