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随着我国高速铁路建设规模的迅猛发展,高速铁路运营所产生的周边环境振动危害问题也日益突出,其中:高速列车运行诱发沿线建筑物二次振动问题已引起工程界与学术界的广泛关注,开展高速铁路环境振动特性及其控制方法研究显得十分必要。本文以武广高速铁路位于广佛交界城市建筑密集区某路基区段作为研究对象,通过现场测试、数值模拟以及模型试验相结合的方法,对高速铁路运营诱发沿线建筑物二次振动特性及其控制方法进行研究。主要研究内容与成果如下:(1)通过对武广高速铁路周边地面及其建筑物振动响应进行现场测试,利用小波分析以及频谱分析方法,获得了高速铁路沿线地面以及周边建筑物的二级振动响应规律及其环境振动危害特征。(2)基于ABAQUS非线性动力有限元分析平台,建立高速列车-轨道-地基-建筑物动力相互作用分析模型,利用ABAQUS二次开发功能编制荷载子程序对有限元分析模型进行连续移动加载,由此对高速铁路环境振动特性进行数值模拟,并与现场测试成果进行对比分析,验证了有限元数值分析模型的有效性。(3)基于高速铁路与周边环境动力相互作用分析模型,嵌入空沟以及阻尼填充墙等隔振结构模型,分析模拟不同材料类型隔振结构的减振效应,得出了空沟以及阻尼填充墙对高速铁路产生的高频环境振动具有明显的隔振减振效果等研究结论。(4)发明了一种新型粘滞阻尼隔振材料,构建了PVC管-阻尼填充墙、钢板-阻尼填充墙、阻尼填充墙以及聚苯乙烯泡沫板-阻尼填充墙4种隔振结构。通过室内模型实验,对不同类型隔振结构的隔振减振特性进行分析研究。实验结果表明:空沟、PVC管-阻尼填充墙、钢板-阻尼填充墙、阻尼填充墙以及泡沫板-阻尼填充墙对振动频率为30Hz-40Hz范围内的高速铁路环境振动具有明显的隔振效应。本文研究成果为科学分析与评价高速铁路环境振动危害,建立和完善高速铁路环境振动控制理论与方法,提高我国高速铁路设计与运营管理水平等均具有一定的理论与工程应用参考价值。