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铁路重载运输在我国的可行性已经在大秦线、神朔线等重载运输专线上得到了实际的验证，对运输中车站场线布置形式、线路数量及有效长、运输组织模式等都有比较系统的研究和分析。我国铁路网中，既有技术站站场场型的布置，重载运输装车、卸车点的选址，以及组合列车组合分解作业站的选址问题，在重载运输中都占据着重要的地位。重载铁路还将继续向着车辆大轴重化发展，随着新型大轴重货车的开发并投入运营，会对铁路重载运输线路，尤其是道岔带来很大的影响。未来我国铁路客运专线成网后，既有线重载运输的模式也将发生一定的变化，目前以整列式重载列车开行为主的模式也将改变，新型大轴重货车必将在既有线上运行，但是由于车辆轴重大，对技术站站场结构布置和线路特别是咽喉区道岔的结构和技术性能有新的要求。
重载列车运输组织模式需要在现有货物列车运输组织模式的基础上加以改进。技术站的站场场型布置形式将会对重载运输组织模式造成一定的影响，所以如何针对不同的重载铁路模式、重载列车模式，合理选择技术站站场场型布置形式以适应重载运输，扩大运输能力，提高运输效率，是铁路运输中待解决的重要问题之一。
重载列车的开行对道岔的破坏十分严重，特别是侧向通过的道岔，紧固锚栓频繁剪断，几何尺寸变化加快，尖轨磨耗严重，辙叉伤损增多，导致道岔维修周期缩短，维护费用大幅增加。本文将通过对23t、25t轴重货车通过不同型号道岔的轮对脱轨系数和轮重减载率进行仿真实验，验证货车通过不同型号道岔的安全性和稳定性。此外，不同型号的道岔对通过能力也有很大的影响，本文还将研究技术站咽喉区不同型号道岔的布置对通过能力的影响，通过比较分析，分别对单、双线铁路提出对技术站咽喉区道岔型号选择的建议。选择适宜的道岔型号，在满足运输能力的条件下，获得最佳的经济效益；研制新型道岔或对既有道岔进行加强，延长道岔设备的使用寿命，是铁路重载运输中待解决的又一个重要问题。