【摘 要】
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简支梁桥作为国内最普遍的桥型,其使用性能应该引起我们的重视。本文对预应力简支梁桥后期使用过程中容易发生过度上拱的问题和简支梁发生明显上拱后的车桥振动问题进行分析,
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简支梁桥作为国内最普遍的桥型,其使用性能应该引起我们的重视。本文对预应力简支梁桥后期使用过程中容易发生过度上拱的问题和简支梁发生明显上拱后的车桥振动问题进行分析,对复杂的车桥振动进行简化提出适当模型,以汽车振动、车桥振动、行车舒适性评价以及有限元方法和数值微积分知识为基础,分不同跨径和跨数求解考虑行车舒适性问题时简支梁桥在使用过程中最大的允许上拱度。采用考虑徐变变形和曲率分析的全量形式自动递进法计算跨中截面上下缘应力差值与简支梁长期上拱度之间的关系。提出在预应力混凝土桥梁设计时应增加上下缘应力均匀性分布参数的要求。分析了预应力钢筋布置形式对预应力混凝土梁长期上拱的影响。用实体有限元软件对交通部公路桥梁通用图(10、13、16、20米简支空心板梁系列)在使用十年之后的上拱度做了模拟预测,结果显示10、13、16米简支空心板梁明显超出考虑舒适性的允许上拱度值,20米简支空心板梁也略有超出。有随跨径减小超出程度明显增大的规律。简支梁桥特别是小跨径的简支梁桥利用计算的允许上拱值来寻求更为合理的设计和施工控制方法,对工程实践具有较强的指导意义。
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