【摘 要】
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该文采用一种能更加逼近真实车辆的双轴车辆模型,研究了单辆双轴汽车作用下和多辆双轴汽车作用下车-桥耦合系统桥梁的振动响应,在理论上多方面多角度的研究了车辆轴距、车-桥
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该文采用一种能更加逼近真实车辆的双轴车辆模型,研究了单辆双轴汽车作用下和多辆双轴汽车作用下车-桥耦合系统桥梁的振动响应,在理论上多方面多角度的研究了车辆轴距、车-桥耦合系统初始振动条件、车-桥质量比、行车速度、路面不平度以及激励频率等因素对车-桥耦合系统桥梁动力响应的影响作用,揭示了车-桥耦合系统的振动实质.其中,在研究桥面不平整度时,着重考虑了桥面不平整度幅值h、波长l<,1>对车桥耦合系统振动的影响.同时,为验证采用双轴车辆模型研究桥梁振动的合理性,该文还对用于研究车桥耦合系统振动的双轴车辆模型和已有的簧上质量(双自由度)模型进行了分析、比较.在研究桥梁的振动主动控制中,应用线性最优控制理论,采用了可有效控制一阶振型的双臂弯矩控制系统,分别以双轴车辆输入桥梁的瞬时功率流和桥梁的跨中位移振动响应为目标函数来设计控制律,分析了其可行性和有效性,并对以桥梁瞬时功率流和桥梁的跨中位移为目标函数设计的控制律的控制效果进行了比较和分析.同时,研究了行车速度和车、桥质量比对桥梁振动主动控制效果的影响.
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