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我国的第一条高铁在2008年8月开通运营,截至2016年全国现已开通及途径高铁城市505座。而国家为了加快城市发展缩短城市间距离,提出截止2020年我国铁路营运达到十五万公里,而高速铁路需要营运三万公里并且覆盖大陆百分之八十的城市。而东北地区作为重要的林业基地、能源基地、重工业基地等经济区域,但随着近些年中国南部地区改革开放的深入,东北地区地理位置的局限,使东北地区自改革开放之后逐渐落后与一些沿海城市,而铁路作为经济运输的大动脉、是联系国家重要的网络,所以对东北地区的铁路网进行优化升级,能够在一定程度上缓解物资、人员的运输紧张,并对我国东北地区的经济起到推进作用。而为适应高速铁路的发展一大批老式火车站面临着升级改造。牡丹江火车站作为黑龙江重要铁路站点。高速铁路的建设可以带动牡丹江与韩国、俄罗斯的进出口贸易往来、提高百姓出行质量,起到重要的推动作用。因此市委决定对牡丹江站进行全面改造,改造项目包括在原有地址上建设新式高铁动车站、站场改造、打通火车站地下隧道、老式天桥改造等工程,共计投入20多亿。而对于这个耗资20多亿的大项目,在建设施工阶段肯定会或多或少的带有一定的风险因素,而这些风险因素又有可能给项目带来或大或小的影响。这也说明我国在火车站项目规划、建设中的风险管理中也存在着管理意识的不足。而风险管理方面的经验不足和缺乏一些相关理论作为支撑,也说明我国在这方面的研究不足、不够深入。本文的重点以牡丹江火车站改造工程作为出发点,以该工程在新建改造中存在的风险展开研究,将重点放在工程中出现的关键性风险进行研究,运用项目风险管理流程通过各种方法和工具将牡丹江火车站改造项目中的风险因素进行查找,并将查找出的风险因素进行分类并排序。并以高度重视、重视、一般重视这三个级别做出标注。通过对不同类别、不同影响程度开展风险降低、风险防范、风险转嫁、风险规避、风险接受、风险储存在内的应对方案,参考以上三个级别针对性地制定应对方案,这样可对风险事件的应对起到促进作用。本文又从该项目的实际出发提出了一些保障措施,其中包括建立风险监控机制、加强人员安全意识培训、连同第三方机构对风险进行监管等。因此通过对牡丹江火车站改造项目风险管理的研究,研究总结出了一些卓有成效的风险管理方式,希望可以为国内其他城市日后进行的火车站风险改造项目提供有利帮助。