【摘 要】
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城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的能量总供给，是一个比较复杂的系统。它包括主变电所、牵引变电所和降压变电所。主变电所负责从国家电力系统获取电能，并把电能转换成所要
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城市轨道交通供电系统是城市轨道交通的能量总供给，是一个比较复杂的系统。它包括主变电所、牵引变电所和降压变电所。主变电所负责从国家电力系统获取电能，并把电能转换成所要求的形式，主要起接受、改变电能形式和分配电能的作用。牵引变电所负责从主变电所获取电能，并把电能转换成所要求的形式，主要起接受、整流、分配的作用。 本文研究地铁轨道供电系统，重点分析牵引供电模块，针对城轨列车的直流牵引供电建立数学模型，进行电气参数的分析。并充分考虑重庆地形因素和人流量分配，设计符合城市规划的供电系统结构，完成牵引降压混合变电所接线图、降压变电所接线图的绘制。其设计内容包括外部电源方案、周家院子主变电所、牵引混合变电所、降压变电所、接触网系统。然后，根据地铁设计规范和牵引供电数学模型进行全线列车运行模拟分析。 在设计中采用集中供电方式，110/35kV两级电压供电。周家院子主变电所从江北供电局引入两回独立的110kV电源，互为备用。主变电所的主变安装容量及35kV馈线数目考虑了共享工程的建设时期、规模并预留条件。每个车站均设一座35/0.4kV降压变电所，由于重庆西站、马家岩停车场、重庆北站、涂山车辆段规模较大，增设跟随式降压变电所。为了保证供电可靠性，各牵引模块均由两回互为备用的电源供电。
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