【摘 要】
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随着时代的发展,人们不断追求更方便快捷的交通出行方式。乘机已经成为出远门时人们普遍的选择。在旅途中,飞机客舱气流组织和空气品质以及热舒适性是影响旅客乘机感受的重要因素。随着可持续发展战略深入人心,民航业的节能减排工作势在必行。地面电源代替APU项目旨在减少航空燃油的消耗,降低大气和噪声污染,在节能减排方面做出了巨大贡献。因此,目前大部分航空公司和机场在航前准备、航班过站作业和航后维护保养三个阶段都
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随着时代的发展,人们不断追求更方便快捷的交通出行方式。乘机已经成为出远门时人们普遍的选择。在旅途中,飞机客舱气流组织和空气品质以及热舒适性是影响旅客乘机感受的重要因素。随着可持续发展战略深入人心,民航业的节能减排工作势在必行。地面电源代替APU项目旨在减少航空燃油的消耗,降低大气和噪声污染,在节能减排方面做出了巨大贡献。因此,目前大部分航空公司和机场在航前准备、航班过站作业和航后维护保养三个阶段都使用桥载空调调节客舱温度。然而,由于国内民航业起步较晚,在桥载空调控制方面还有待提高,为提高资源利用率,使客舱热环境更加人性化,对客舱气流组织和热舒适度的研究尤为重要。为了研究桥载空调的送风速度对飞机客舱内气流组织的影响,本文运用计算流体动力学CFD(Computational Fluid Dynamics)技术基于“窗户座位原则”建立客座率为80%时波音737经济舱的3D仿真模型,对舱内流体性质和稳态传热进行分析,在制冷工况下对客舱内的风速场、温度场进行仿真模拟。引入人员分布密度OD(Occupied Density)的考虑,选取空气分布特性指标ADPI(Air Diffusion Performance Index)和由吹风感引起的不满意度DR(Draft Rate)作为评价指标,并运用质量权重法对ADPI进行修正,使之可评价局部热舒适性。根据仿真数据,通过数据拟合分别得到送风速度与修正ADPI和修正DR之间的曲线关系,用功效系数法建立综合评价函数,求解得最优送风速度,为桥载空调高效控制提供依据。
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