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连续配筋混凝土路面(ContinuouslyReinforcedConcretePavement，简称CRCP)因施工时不设横向接缝，具有结构承载力强、无接缝、平整度好等特点，特别适应公路重载货物运输(车辆多轴化、大型化、重载化)。但是，CRCP路面在施工阶段由于干缩、温缩变形引起横向开裂，进而在运营阶段因车辆荷载重复作用导致冲断破坏。在我国，一些CRCP路面虽然按现行规范进行了仔细的设计施工，但超出规范规定的横向开裂(间距和裂缝宽度超过规定限值)依然存在，影响了CRCP路面的使用性能和寿命。有鉴于此，将CRCP路面整个寿命周期划分为施工硬化和运营两个阶段，分别建立力学模型，采用三维有限元方法进行系统的计算分析，总结各因素对CRCP路面开裂的影响规律，进而提出相应的开裂控制方法。所得主要结论如下：
(1)施工硬化阶段，建立了Winkler地基双层梁模型，分析表明：裂缝间距、温缩系数、干缩系数、正温度梯度和干缩梯度的增加对路面横向开裂十分不利。对于配筋率、钢筋混凝土粘结滑移系数，应将其控制在合理范围之内。建议钢筋埋深为9～10cm。
(2)总结了施工硬化阶段横向开裂位置的变化规律，正温度梯度和干缩梯度的共同作用下，混凝土最可能在梁中部发生自下而上的横向开裂；而在负温度梯度和干缩梯度的综合作用下，混凝土最有可能发生自上而下的开裂，并且开裂发生的位置较为分散。
(3)运营阶段，建立了Winkler地基双层板模型，分析了开裂间距、配筋率、车辆荷载等对冲断的影响规律。结果表明较大的开裂间距可以降低CRCP路面发生冲断破坏的可能性。疲劳寿命(冲断)预估的结果显示，增大横向开裂间距可以显著提高路面的疲劳寿命，但横向开裂间距大于2m，对于疲劳寿命几乎没有影响；增加配筋率和严格限制超载可以提高疲劳寿命。
(4)总结提出了CRCP路面开裂的控制方法和措施。设计方面，提出了开裂控制设计准则，并对路面各结构层的厚度和模量、地基、路肩和排水等方面做出了要求。施工阶段，从原材料、混凝土配合比、运输、摊铺与振捣、养生、锯缝、施工环境和季节等方面提出了开裂控制措施。运营阶段，应对车辆超载进行严格控制，并可以采取稀浆封层、微表处以及加铺沥青罩层等控制措施。
(1)施工硬化阶段，建立了Winkler地基双层梁模型，分析表明：裂缝间距、温缩系数、干缩系数、正温度梯度和干缩梯度的增加对路面横向开裂十分不利。对于配筋率、钢筋混凝土粘结滑移系数，应将其控制在合理范围之内。建议钢筋埋深为9～10cm。
(2)总结了施工硬化阶段横向开裂位置的变化规律，正温度梯度和干缩梯度的共同作用下，混凝土最可能在梁中部发生自下而上的横向开裂；而在负温度梯度和干缩梯度的综合作用下，混凝土最有可能发生自上而下的开裂，并且开裂发生的位置较为分散。
(3)运营阶段，建立了Winkler地基双层板模型，分析了开裂间距、配筋率、车辆荷载等对冲断的影响规律。结果表明较大的开裂间距可以降低CRCP路面发生冲断破坏的可能性。疲劳寿命(冲断)预估的结果显示，增大横向开裂间距可以显著提高路面的疲劳寿命，但横向开裂间距大于2m，对于疲劳寿命几乎没有影响；增加配筋率和严格限制超载可以提高疲劳寿命。
(4)总结提出了CRCP路面开裂的控制方法和措施。设计方面，提出了开裂控制设计准则，并对路面各结构层的厚度和模量、地基、路肩和排水等方面做出了要求。施工阶段，从原材料、混凝土配合比、运输、摊铺与振捣、养生、锯缝、施工环境和季节等方面提出了开裂控制措施。运营阶段，应对车辆超载进行严格控制，并可以采取稀浆封层、微表处以及加铺沥青罩层等控制措施。