【摘 要】
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该文分析研究了汽车电控悬架尤其半主动悬架的发展现状及应用的必要性和可能性;针对CA6440轻型客车,建立了其七自由度整车简化模型并建立了状态方程的表达形式,运用MALAB/SIM
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该文分析研究了汽车电控悬架尤其半主动悬架的发展现状及应用的必要性和可能性;针对CA6440轻型客车,建立了其七自由度整车简化模型并建立了状态方程的表达形式,运用MALAB/SIMULINK仿真软件在时域下进行了仿真模拟,分析了悬架阻尼对各评价指标的影响趋势,在此基础上,确定了欲研制的阻尼两态可调减振器的软硬阻尼值;针对减振器阻尼阀的建模问题,该文首次运用弹性圆环薄板的大挠曲变形理论来分析阻尼阀阀片的变形问题,并运用流体力学理论计算出减振器的速度特性曲线,以CA6440轻型客车为例,通过实验数据验证了此方法的正确性,并运用它确定了欲研制的阻尼两态可调减振器的结构参数;针对CA6440轻型客车的具体情况设计了其半主动悬架的电子控制单元(ECU),并通过硬件在环仿真验证了所设计的软、硬件的可靠性和实用性,最后制作了电路板;针对实际装车的要求,加工研制了CA6440轻型客车的阻尼两态可调减振器,并进行了台架试验,验证了理论计算与试验的一致性.
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