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随着社会经济以及城市化、机动化的发展,我国大城市机动车保有量日益增加,由此造成的城市弱势群体交通安全问题已经日显突出,严重威胁着人们的生命财产安全。不仅如此,严重的交通事故容易引发城市交通拥堵,甚至导致城市局部道路交通运输系统的瘫痪。本文就从当前城市道路交通安全管理中存在的主要问题及城市交通弱势群体交通事故频发的成因入手,对构建一个多层次、全方位的综合交通事故风险分析、干预体系的关键技术进行探讨。
从交通弱势群体时空分布特征、事故发生微观原因、风险理论、风险分析方法及城市交通弱势群体行为与心理特征五个方面分析了交通弱势群体交通事故风险,根据风险分析的结果建立了交通弱势群体区域风险控制模型与交通弱势群体风险模型。利用上述模型实现风险控制,通过采取优化交通弱势群体道路交通安全设计等措施,切实降低交通弱势群体事故发生概率和减轻事故伤害程度。在风险分析和建立交通弱势群体事故风险模型时和确定风险预防措施的过程中,同样以“干预风险因素”和“减轻事故后果”两个方面为目标,提出针对性强、系统化的预防措施。
首先从解释相关概念和介绍交通弱势群体事故状况入手,总结了交通弱势群体事故的概况及时空分布特征,重点是交通弱势群体事故在不同年份、时段及空间区域分布及变化的特征。以此为基础,研究了交通弱势群体交通事故风险相关理论,并引入了事故树的分析方法,利用事故树分析方法的基本原理研究了交通弱势群体事故发生的诸多致因,在实践总结和科学分析的基础上,绘制了交通弱势群体事故树分析图,明确了各个事故致因的位置、作用。为找到交通流参数对交通弱势群体安全的影响,引入了交通弱势群体事故烈度指标,利用交通流理论及数理统计分析方法,建立了交通弱势群体事故区域评价和控制模型。
通过总结、实验、统计分析的方法,从出行主体交通心理特性与交通方式的技术特性两个角度出发,分别研究了行人交通特性与自行车交通特性,其中行人交通特性重点探讨研究了行人违法过街的有关行为选择特征。本文利用事故树分析的基本原理,结合调查数据,分别对行人和非机动车驾驶人的交通风险行为进行了深入定量分析。
为实现对城市交通弱势群体交通风险行为进行有针对性地评价与切实的控制,将评价发现的问题进行科学有效地控制解决。现实生活中,交通事故的发生总是源于具体而微的原因,这些原因汇集在一起,表现出宏观上的现象。本章既研究了微观层而、个人风险行为以及对他们的评价与控制,也研究了宏观层而、区域的交通风险的评价与控制。
以上述研究为基础,微观层而上,立足城市交通弱势群体过街安全设计、头颅保护等技术,分别从主动安全和被动安全两个方面研究了城市交通弱势群体交通风险的微观干预措施。宏观层面上,从制度设计与侵权责任追究的角度研究了如何减少城市道路交通事故风险的发生。在制度设计部分,本章主要研究了立法与执法对于事故预防的作用,指出随着社会经济的发展,立法应该与时俱进,既符合道路交通运输发展的规律,也要符合广大交通参与者的交通心理规律。最后,重点研究了事故当事人责任归责的相关问题。认定事故当事人责任是交通事故处理的中心环节,本文提出了一套新的、更有利预防交通弱势群体伤害的交通事故定责规则。