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随着国际产业分工的深化，货物贸易行业的国际分工形态已经由传统的基于最终产品的传统分工模式转变成了现代的基于生产环节的全球价值链分工模式。世界各国根据自己具有比较优势的生产环节和生产工序参与到国际分工中。根据OECD的调查研究，300家销售收入超过10亿美元的跨国企业中，平均51%的元器件生产、47%的最终组装生产、46%的仓储、43%的顾客服务、39%的产品研发是在本国之外完成的。与此同时，中国货物贸易行业也在积极参与到这种新型的国际分工中，并且已经成为全球生产和贸易体系的重要一员。根据商务部统计，中国在改革开放初期的货物贸易进出口总额仅为206亿美元，而截止到2015年，增加到了39530.3亿美元，增长了192倍，年平均增长率为13.4%。其中，垂直专业化贸易发展最为迅速。以中间品贸易来衡量，在2001-2014年间我国进口中间品总额的年均增长率达到了19.75%，出口中间品总额则达到了年均20.21%的增长幅度；2007年，中国的垂直专业化率已经达到41%左右，远高于同时期美国、日本、巴西、印度等国家。
但中国货物贸易行业只是以劳动力、资源等生产要素的低成本优势嵌入到全球价值链的加工组装环节，获得了少量国际分工和国际贸易的利益。同时可以从发达国家的经验中看到，而真正高附加值环节主要集中在金融、研发设计、技术服务、物流分销、营销和品牌推广等知识技术含量较高的服务投入上。随着我国市场制度的不断完善，服务业的快速发展，服务投入种类越来越多样化，数量也越来越多，成本也在不断降低，这都对我国参与全球价值链分工产生了深刻地影响。
本文主要根据世界投入产出数据库，测算了中国货物贸易行业的全球价值链长度指数，并在相关理论假说的基础上实证检验了服务投入对这一指数的影响。本文的内容安排如下：第一章是绪论。介绍了本文的研究背景与意义、结构与框架、思路与方法以及主要创新点。第二章是理论基础与文献综述。主要对全球价值链相关理论进行了梳理和回顾，以及对服务业和货物贸易行业协同发展理论进行了回顾和总结。第三章是对服务投入影响货物贸易行业全球价值链长度的理论机制。第四章是实证研究。通过构建全球价值链长度指数测算和分析了中国货物贸易行业参与全球价值链分工的程度，并构建了计量模型检验了服务投入对这一指数的影响。第五章是结论与政策建议。
但中国货物贸易行业只是以劳动力、资源等生产要素的低成本优势嵌入到全球价值链的加工组装环节，获得了少量国际分工和国际贸易的利益。同时可以从发达国家的经验中看到，而真正高附加值环节主要集中在金融、研发设计、技术服务、物流分销、营销和品牌推广等知识技术含量较高的服务投入上。随着我国市场制度的不断完善，服务业的快速发展，服务投入种类越来越多样化，数量也越来越多，成本也在不断降低，这都对我国参与全球价值链分工产生了深刻地影响。
本文主要根据世界投入产出数据库，测算了中国货物贸易行业的全球价值链长度指数，并在相关理论假说的基础上实证检验了服务投入对这一指数的影响。本文的内容安排如下：第一章是绪论。介绍了本文的研究背景与意义、结构与框架、思路与方法以及主要创新点。第二章是理论基础与文献综述。主要对全球价值链相关理论进行了梳理和回顾，以及对服务业和货物贸易行业协同发展理论进行了回顾和总结。第三章是对服务投入影响货物贸易行业全球价值链长度的理论机制。第四章是实证研究。通过构建全球价值链长度指数测算和分析了中国货物贸易行业参与全球价值链分工的程度，并构建了计量模型检验了服务投入对这一指数的影响。第五章是结论与政策建议。