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本文在简要介绍旅游业及旅游交通的基本概念和基本理论的基础上，对二者之间的关系进行分析，在定性分析的基础上，建立灰色关联模型，计算旅游业发展与各种交通运输方式的关联度，从而对旅游业和旅游交通之间的关系进行定量描述。随后，本文分析了发展旅游业在西部大开发中的重要意义及我国西部地区旅游业和旅游交通的发展现状，认为目前西部地区的旅游业发展水平总体上还处于落后状态，其旅游业发展水平与其所具有的丰富的旅游资源极不相称，并剖析了产生这种现象的原因，认为落后的旅游交通是制约西部地区旅游业发展的关键因素，是制约西部地区旅游业发展的“瓶颈”。在国家实行西部大开发的战略背景下，在西部地区大力加强以交通基础设施为主的基础设施建设，制约西部地区旅游业发展的“瓶颈”将逐步得到解除，为西部地区旅游业的发展提供了机遇，同时也是挑战。本文分析了交通环境改变对西部地区旅游业发展的影响，并提出了抓住机遇、应对挑战，可持续的发展我国西部地区旅游业的对策和措施。
全文共分七章，第一章为绪论，介绍本文的选题目的和意义和国内外研究现状，并对论文的整体结构作整体的概述；第六章为结语，归纳全文主要结论。
第二章在介绍旅游业及旅游交通的基本概念和基本理论的基础上，对二者关系进行分析。首先进行定性分析，认为旅游交通是旅游业发展的先决条件，旅游交通是旅游的重要组成部分，旅游交通是旅游质量的主要评价项目，旅游交通是旅游发展的主要保障，旅游业的发展也促进交通运输业的发展。在定性分析的基础上，采用入境旅游人数、国内旅游人数作为旅游业发展情况的测度指标，采用公路里程数、铁路运营里程数、内河航道里程数和航空航线里程数作为旅游交通的测度指标，选取我国1994年至2002年相关数据建立灰色关联模型，计算得到旅游业发展与各种交通运输方式的关联度。计算结果表明，无论是入境旅游还是国内旅游都与各种交通运输方式存在较大的关联度，其中关联度最大的是国内旅游人数与航空航线里程，达到0.78：关联度最小的是国内旅游人数与内河航线里程，也达到0.57。对各种交通运输方式与旅游业的关联度进行排序，得到航空运输>公路>铁路>内河。
第三章介绍我国西部地区旅游业及旅游交通发展状况，分析西部地区的旅游资源优势未能转化成为产业优势的原因，认为旅游交通是西部地区旅游业发展的制约“瓶颈”。
第四章主要分析随着西部大开发的进行，国家大力加强以交通为主的基础设施建设，制约西部地区旅游业发展的“瓶颈”将逐步得到解除，交通条件的改善对西部地区旅游业的发展产生深远的影响。
第五章提出西部大开发背景下西部地区旅游业发展的响应对策，首先要加强旅游资源调查与评价，弄清资源本底，在旅游业发展过程中，要走可持续发展道路，做好旅游规划，注意旅游资源开发的“时序性”，开发与保护相结合，旅游业发展与生态环境保护相结合，注重对当地的生态环境和民族文化的保护；要进一步完善区域内部配套旅游交通网络，并加强整个西部地区的旅游资源的整合及区域合作。
第六章为研究实例，以西部大开发中的两个少数民族自治州之一的恩施土家族苗族自治州为例，研究目前正在进行的“两路”建设及航空港建设对恩施旅游业发展的影响，并提出区域旅游业发展的响应对策。