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随着工程全球化的飞速发展，面临同样的钢结构桥梁建设需求，采用不同国家的公路钢桥设计规范，设计成果会有所差别。在非洲(如刚果布共和国)，很多公路桥梁的设计和施工由中国、法国或美国的公司承建，因此，本文以中国、法国以及美国的公路钢桥设计规范为研究背景，对中国的《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015(简称中国规范)、《欧洲结构规范》EN1993中的钢桥设计规范(法国采用该规范，简称法国规范)和美国的《AASHTOLRFDBridgeDesignSpecifications》(简称美国规范)进行对比研究。主要研究内容如下：
1)首先对三本规范中的钢材进行对比研究。对比研究结果表明，中国规范钢材的最大屈服强度比美国规范钢材的最大屈服强度小。美国规范钢材的最大屈服强度比法国规范钢材的最大屈服强度大，说明中国钢材在高强钢材的生产以及制造技术方面仍需要加强。
2)其次，对三本规范中的钢结构连接进行对比研究。研究结果表明，对高强度螺栓的预拉力，中国规范的高强度螺栓预拉力取值比欧标低约10%，比美国规范低约15%。美国规范对螺栓受拉设计强度值比中国规范大1.56倍；对接焊缝中，中国规范和法国规范同样考虑到截面的形式和尺寸，不过中国规范的范围比法国规范大；对角焊缝的计算方法和结果，中法规范比美国规范细致，同样的情况下中法规范的结果都是不安全的，但按美国规范规定是安全的。
3)然后，对钢桥的稳定性设计进行对比，研究结果表明，中国规范关于腹板局部稳定性的设计，从最大应力和最小应力进行分析，而法国规范没有考虑，但法国规范对腹板的设计值规定了应力分布；通过计算实例可知，美国规范的极限承载力计算值大于中国和法国规范的极限承载力计算值，中国规范和法国规范规定的抗力设计值存在很小的差异，不超过3%；在箱梁整体稳定性的计算中国规范比美国规范更保守。
4)最后以某连续钢箱梁桥的设计作为工程实例对比分析了主要的荷载作用。研究结果表明，在恒载作用下，中国规范得到的计算弯矩值比法国规范得到的计算弯矩值大1.6%~1.9%；汽车荷载效应作用下，各个国家规范的计算结果有比较大的差异：中国规范的汽车荷载剪力和弯矩效应比法国规范的小8%；但中国规范的汽车荷载剪力和弯矩效应比美国规范的大22%；。在温度作用方面，美国规范的温度作用效应最小，中国规范的温度作用效应比法国规范小。
1)首先对三本规范中的钢材进行对比研究。对比研究结果表明，中国规范钢材的最大屈服强度比美国规范钢材的最大屈服强度小。美国规范钢材的最大屈服强度比法国规范钢材的最大屈服强度大，说明中国钢材在高强钢材的生产以及制造技术方面仍需要加强。
2)其次，对三本规范中的钢结构连接进行对比研究。研究结果表明，对高强度螺栓的预拉力，中国规范的高强度螺栓预拉力取值比欧标低约10%，比美国规范低约15%。美国规范对螺栓受拉设计强度值比中国规范大1.56倍；对接焊缝中，中国规范和法国规范同样考虑到截面的形式和尺寸，不过中国规范的范围比法国规范大；对角焊缝的计算方法和结果，中法规范比美国规范细致，同样的情况下中法规范的结果都是不安全的，但按美国规范规定是安全的。
3)然后，对钢桥的稳定性设计进行对比，研究结果表明，中国规范关于腹板局部稳定性的设计，从最大应力和最小应力进行分析，而法国规范没有考虑，但法国规范对腹板的设计值规定了应力分布；通过计算实例可知，美国规范的极限承载力计算值大于中国和法国规范的极限承载力计算值，中国规范和法国规范规定的抗力设计值存在很小的差异，不超过3%；在箱梁整体稳定性的计算中国规范比美国规范更保守。
4)最后以某连续钢箱梁桥的设计作为工程实例对比分析了主要的荷载作用。研究结果表明，在恒载作用下，中国规范得到的计算弯矩值比法国规范得到的计算弯矩值大1.6%~1.9%；汽车荷载效应作用下，各个国家规范的计算结果有比较大的差异：中国规范的汽车荷载剪力和弯矩效应比法国规范的小8%；但中国规范的汽车荷载剪力和弯矩效应比美国规范的大22%；。在温度作用方面，美国规范的温度作用效应最小，中国规范的温度作用效应比法国规范小。