【摘 要】
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近年来,我国城市地下轨道交通发展迅速,盾构法凭借自身优势成为地铁隧道开挖施工的主要方法。由于隧道下穿建筑物开挖施工时会不可避免的扰动周围土体,进而影响既有建筑物的安全性能。因此,研究盾构隧道施工对地表与既有建筑的影响具有重要意义。本文以合肥地铁三号线经三路至新海大道站区间为背景,进行了以下研究:(1)分析了几个监测断面特殊点和园上园小区3#商业楼的现场沉降监测数据。分析结果显示:盾构开挖面行至测点
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近年来,我国城市地下轨道交通发展迅速,盾构法凭借自身优势成为地铁隧道开挖施工的主要方法。由于隧道下穿建筑物开挖施工时会不可避免的扰动周围土体,进而影响既有建筑物的安全性能。因此,研究盾构隧道施工对地表与既有建筑的影响具有重要意义。本文以合肥地铁三号线经三路至新海大道站区间为背景,进行了以下研究:(1)分析了几个监测断面特殊点和园上园小区3#商业楼的现场沉降监测数据。分析结果显示:盾构开挖面行至测点时沉降变形速率开始加快,盾尾脱出阶段沉降速率最大,之后阶段的沉降速率明显减缓。(2)选用MIDAS/GTS数值模拟软件对该工程建立了三维数值模型,并研究了不同建筑高度及不同开挖次序的影响。通过模型计算得出以下结论:左线开挖时,地面沉降量以隧道轴线为中心随距离的增大逐渐削减,右线开挖后,最大沉降处位于右隧道上方偏左处;双线同时开挖时,两线中间土体变形最大,且变形程度大于依次开挖;同时,既有建筑物沉降量的大小与建筑高度密切相关,同样的施工条件和建筑物结构形式下,建筑物越高沉降量越大;此外,通过对比发现模拟数据和监测数据稍有差异,但是两者得出的变形规律曲线高度相似,因此建立三维数值模型用于实际工程变形预测相对准确可靠,可为工程提供参考。(3)收集相关资料,根据变形特性对变形控制技术进行了分析,并得出以下总结:在实际施工中,应格外注意控制推进压力和速度,出土量、管片拼装质量、注浆量及注浆压力等参数,必要时采取被动措施保证施工安全进行。图42 表16 参50
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