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插电式混合动力汽车(PHEV)具有节能环保的特点,成为当前研究机构和汽车行业研究的热点。对比以汽油机作为动力源的混合动力汽车,柴油机混合动力系统作为动力源输出,具有更高的经济性和更低的排放。在日益严格的油耗和排放法规要求下,插电式混合动力汽车经济性和排放性能相对传统动力汽车有了显著的提高,对控制系统及其策略的制定都有了更高的要求。本文通过分析并联结构的双离合插电式柴电混合动力汽车的整车构造及工作原理,在保证动力性的基础上,同时考虑整车的燃油经济性和排放水平。在MATLAB/Simulink仿真平台上建立插电式柴电混合动力汽车整车动力学模型。该整车模型以某款双离合插电式柴电混合动力汽车为原型,依次建立包含驾驶员模型、柴油发动机模型、ISG电机模型、锂电池模型、AMT变速器模型和SCR排气后处理模型的整车动力学模型。其次,在MATLAB/Simulink仿真平台上,结合插电式混合动力汽车工作模式,制定了“电量保持——电量消耗”的规则控制策略。该策略明确了整车的工作模式为:发动机单独驱动模式、电机单独驱动模式、发动机和电机联合驱动模式、行车充电模式、再生制动模式、机械制动模式及停车模式并利用仿真结果对整车动力学模型及控制策略的准确性进行验证。再次,对插电式混合动力汽车的燃油经济性和排放水平综合优化进行研究。以电池电量SOC及SCR催化器温度分别作为动力传动系统和排气后处理系统的状态变量,利用二维动态规划算法对油耗和排放物的加权目标函数进行优化,得到不同权重比例下的整车最优控制规律。对优化结果作相应分析,利用线性回归方法对仿真结果进行拟合归纳,并提取适用于实时控制的基于规则的插电式混合动力汽车整车控制策略。最后,根据二维动态规划算法优化及线性回归拟合提取的规则策略,在MATLAB/Simulink中进行仿真,将仿真得到的结果与动态规划算法得到的全局最优结果进行对比验证。