【摘 要】
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营改增是我国现在新实施的结构性减税举措,主要是依靠在短期取得较少财政收入,从而实现财政收入长久发展,有助于我国经济的持续性发展,对供给侧结构改革也起到很好的作用。这
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营改增是我国现在新实施的结构性减税举措,主要是依靠在短期取得较少财政收入,从而实现财政收入长久发展,有助于我国经济的持续性发展,对供给侧结构改革也起到很好的作用。这一政策实行后,虽然整体税负降低了,但是部分行业却有升高迹象,特别是交通运输业,然而有人却提出这是正常的,是因为营改增的时滞性,在以后年度会有好转。尽管很多文章分析了营改增对交通运输业的公司绩效影响,然而却没有从整体税负和公司绩效分别分析,也鲜有文章分析滞后性。现在是营改增实行的第7年,本文采用计量经济学研究的主流方法之一DID模型(双重差分模型),分析营改增对交通运输业的影响,同时也检验了政策的滞后性。运用这一方法可以有效规避一些无法排除的共时性因素的影响,从而测算净效应。本文仔细整理交通运输业的相关文献,选取最新研究课题。本文从三个方面推导出上市公司的综合绩效,从上市公司的整体税负和综合绩效,利用DID模型研究营改增政策的效果。实证研究中选取了沪深上市的71家交通运输公司,得到公司2010年到2016年的面板数据,通过双重差分的方法得到政策净效应,得到的结论是营改增对交通运输业上市公司存在滞后性,营改增在当年对公司存在负效应,在以后年度逐渐变好。最后对营改增中存在的问题,提出具体应对措施。
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