【摘 要】
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本文结合某乘用车项目在实际产品开发中的动载荷疲劳耐久工作开展研究。采用CAE方法模拟试验场强化路面耐久试验的过程,即:动载荷疲劳耐久分析。动载荷疲劳耐久分析分为三个
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本文结合某乘用车项目在实际产品开发中的动载荷疲劳耐久工作开展研究。采用CAE方法模拟试验场强化路面耐久试验的过程,即:动载荷疲劳耐久分析。动载荷疲劳耐久分析分为三个阶段:第一阶段是进行路谱采集试验,需要用到4个六分力传感器、直通加速度传感器、拉线式位移传感器;第二阶段是动载荷分析,即应用多体系统动力学软件(本课题采用ADAMS软件),将采集到的轴头力信号通过多体模型传递到车身连接点,计算得到车身连接点的力信号;第三阶段是疲劳耐久分析,即利用疲劳分析软件和车身连接点的力信号计算有限元模型的疲劳寿命值。本文的研究方向是动载荷分析,现有三种方法,分别是:约束加载法、虚拟迭代法和自由加载法。本文结合车型项目开发中的试验数据和仿真计算结果,从原理、建模、计算结果三个维度用实例论证了约束加载法、虚拟迭代法和自由加载法的利弊,论证了自由加载法的正确性。同时,本文根据车型开发项目需求,梳理了整车多体动力学模型建模的步骤,明确了采用六面体建立柔性体模型加入到ADAMS软件中进行刚柔耦合建模的方法,论证了验证模型有效性的正确方法,解决了提交求解计算的问题,并且实现了菜单提交计算和自动导出rpc格式文件的功能。本文研究的核心内容是:1.虚拟迭代和约束加载两种载荷分解计算方法的区别及与试验结果的一致性;2.约束加载和自由加载两种载荷分解计算方法的区别及与试验结果的一致性;3.寻求验证动力学模型准确性的有效方法。最终,本文的研究成果将被应用到日后的车型项目开发过程中,形成书面企业规范。
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