燃煤电厂换热器石墨烯复合涂层及其传热性能研究

来源 :同济大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:liuwennengqqqqqq
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
燃煤电厂中使用的省煤器等换热器,由于存在烟气低温露点酸腐蚀和冲蚀磨损问题,使用寿命大幅度降低。在换热器的换热壁面上制备环氧树脂等功能性防护涂层,能够有效解决换热器表面的腐蚀和磨损问题。但防护涂层的导热系数普遍较低,会严重影响换热器的换热效果。石墨烯和石墨等碳材料具备极高的导热系数,可以明显提高复合物的导热性能。
  本文中,通过添加石墨烯等物质对环氧树脂涂层进行改进,制备出耐腐蚀、耐磨损性能良好且导热系数较高的石墨烯复合涂层。利用静态硫酸腐蚀试验、硬度测试、导热系数测试和SEM扫描等方法,研究石墨烯复合涂层的耐腐蚀、耐磨损和导热性能并对石墨烯复合涂层的微观形貌进行表征。借助数值模拟手段,研究在换热器表面涂覆石墨烯复合涂层后,石墨烯复合涂层的导热系数、厚度以及换热器中换热流体的相态、流动特性等对换热器的综合换热效果的影响。具体研究结果如下:
  1.石墨烯复合涂层的结构比较致密,表面孔隙率仅3.7%,腐蚀溶液无法直接透过石墨烯复合涂层对基体材料造成腐蚀。静态硫酸腐蚀试验中,石墨烯复合涂层的腐蚀速率能够降低至0.165mg·(cm2h)-1,只有环氧树脂涂层腐蚀速率的1/4,耐腐蚀性能显著提高。石墨烯和SiC等硬质相的杨氏模量较高,增加了石墨烯复合涂层的抗形变能力,石墨烯复合涂层的维氏硬度最高可达到243HV,比环氧树脂涂层提高52.83%,耐磨损性能更强。
  2.添加石墨烯和石墨粉改变了环氧树脂的导热方式,碳材料完整的晶格结构使得石墨烯复合涂层具备了通过声子传热的条件,降低了热能在石墨烯复合涂层内传递时的阻力。导热系数测试结果表明,环氧树脂涂层的导热系数仅为0.197W·(m·K)-1,添加石墨粉等碳材料后,石墨烯复合涂层的导热系数随着石墨粉的质量分数的增加而持续增加。在石墨粉的质量分数达到8%时,石墨烯复合涂层的导热系数为35.848W·(m·K)-1,达到最大值。
  3.传热数值模拟结果表明,换热器中换热流体的相态均为气体时,换热壁面的导热过程对换热器的综合传热效果的影响很小,换热壁面与换热流体间的热对流占主导地位,改变石墨烯复合涂层的导热系数,换热器的综合传热系数基本不变。换热器中的换热流体相态为液体时,导热过程在换热器的综合换热过程中的占比增加,石墨烯复合涂层的导热系数由0.2W·(m·K)-1升高到10W·(m·K)-1时,换热器的综合传热系数会发生明显提高。对流换热效果越强的换热器,改变石墨烯复合涂层的导热系数,换热器综合传热系数的变化越明显。
  4.石墨烯复合涂层的导热系数在不同范围内发生变化时,省煤器等换热器的综合传热系数变化的速度存在较大差异,并且综合传热系数对石墨烯复合涂层的厚度的敏感性也不同。石墨烯复合涂层的导热系数较小时,提高石墨烯复合涂层的导热系数,气-水换热器和水-水换热器的综合传热系数明显提高,不同的石墨烯复合涂层厚度会引起换热器综合传热系数明显变化。石墨烯复合涂层的导热系数较大时,继续增加石墨烯复合涂层的导热系数,换热器的综合传热系数基本不再变化,对于换热壁面上石墨烯复合涂层厚度不同的换热器,综合传热系数也基本相同。
其他文献
三尖杉酯碱(HT)是一种国产抗癌药,已广泛应用于临床治疗,对急性粒细胞白血病、急性单核细胞白血病有良好疗效.HT能诱导人早幼粒白血病HL60细胞凋亡,研究人员检测了HT诱导HL60细胞调亡中线业体通路上的一系列重要调亡事件,发现凋亡中线粒体膜电势下降、Smac蛋白从线粒体向胞浆弥散、caspase-3活化、DFF45裂染色质凝集、调亡小体形成.而其转染了bcl-2基因的细胞株HL60/Bcl-2和
学位
随着世界范围内汽车保有量逐年增加,由于道路交通和机动车的使用所造成的能源消耗不断增加,大气污染问题加剧,节能减排已经成为汽车工业亟待解决的问题。改善发动机的喷雾质量可以有效改善燃烧,提高燃油经济性并降低排放。针阀作为喷嘴内流道的动边界,其运动规律将显著影响喷嘴内流及喷雾特性。同步辐射X射线成像技术由于精度高、无电磁干扰、无损坏等优点,已经在世界范围内被越来越广泛地应用于喷嘴内部针阀运动规律及内流喷
柴油机具有转矩输出高、燃油消耗低以及可靠性高等优势在农用机械领域得到了广泛的应用。然而相比于道路用柴油机,农用机械柴油机保有量虽然比重低,但因大部分在用农用柴油机技术水平低同时工作环境恶劣,导致单机排放高。随着机内净化及机外后处理技术进步,道路车辆柴油机排放控制成效日益显著,原本居于次要位置且较少受到关注的农用柴油机排放污染已经变为重要污染源。老旧农用柴油机剩余价值较高,因此亟需可靠后处理技术来进
随着汽车产业的高速发展,汽车对能源的消耗和环境的污染成为不可忽视的问题,节能和环保成为汽车行业两大重要目标。作为汽车的重要子系统,发动机热管理系统的优化能大大提升汽车的燃油经济性和排放性能。作为发动机热管理系统冷却模块的关键零部件,散热器的设计脱离冷却模块的问题一直存在。针对该问题,本文提出基于冷却模块的散热器优化流程,并对散热器结构参数和布置参数进行了优化。本文研究可概括为以下几点:  (1)基
随着全球能源消耗的不断增长,加剧了全球变暖以及大气污染,从而产生了愈加严格的排放法规,在地面交通领域,以内燃机作为动力驱动的汽车数量占据并且仍将占据绝对的主导地位,因此,开发高效清洁的发动机是应对全球变暖,及大气污染等问题的必然选择。在内燃机开发过程中,利用计算机不断提高的运算能力,开发出更高精度的湍流燃烧模型,用以模拟发动机运行过程中的燃烧情况和污染物的形成过程,可以极大地缩短原型发动机的开发周
新能源汽车发展的浪潮和日益严苛的排放法规和油耗标准快速推动了高效零排放内燃机技术的革新和发展,而氢能作为清洁高效的二次能源,运用于内燃机具有良好前景。本文以氢气为燃料、氩气为作功工质的高效零排放氩气发动机为研究背景,对其供气方式和策略展开试验和CFD仿真研究,以期为新型发动机后期的燃烧和喷射策略优化提供理论指导。试验方面研究了H2射流在不同比例混合气氛围下(Ar-O2、空气、CO2-O2)的喷射和
柴油车的颗粒物排放是大气颗粒物污染的主要来源之一。餐厨废弃油脂制生物柴油是一种清洁、可持续的替代燃料,其理化性能与石化柴油类似,具有十六烷值高、润滑性好、可再生性好等特点,在柴油车上使用可以有效降低颗粒物等污染物排放。柴油公交车作为城市重要的公共交通工具,在消耗巨大能源的同时产生大量的颗粒物等排放,在城市公交车上推广使用餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料,控制颗粒物排放,具有重要的现实意义。  本文以
地铁交通具有客流量巨大,人员密集程度很高,空间相对封闭等特点,对地铁安全防护提出了巨大的挑战。通风竖井是地铁隧道与外界空气联通的桥梁,极易被利用成为生化污染物的传播通道。本文先对自然通风工况下的隧道内流场分布规律进行探讨,再进一步研究了流场作用下的通风竖井突发污染物扩散规律。  通过复现相关文献的研究,利用动网格技术和DPM技术分别模拟了列车运行下隧道内流场和房间内污染物扩散,结果显示隧道内流场的
学位
动力电池是纯电动车的动力来源,其重要性不言而喻,对于动力电池,工作温度对其放电效率、寿命及安全性均有明显影响。研究显示,锂离子动力电池在超过50℃温度下工作不仅会大幅衰减其循环寿命,而且可能发生爆炸起火,严重威胁交通安全。现在市场中应用的电池热管理系统以风冷和水冷为主,而风冷系统存在恶劣条件无法有效控制电池温度和电池包温度一致性较差问题,水冷系统则存在管路较多,结构复杂,重量较大等不利条件。而热管
学位
降膜式反应器由于传热效率高且传热均匀,在工业生产中得到广泛应用。将其应用于熔融塑料的热解,不仅可以解决粘度高流动困难的问题,还可以提高传热效率进而提高产物的一致性。  热解是一个吸热过程,在熔融塑料降膜热解过程中,热量通过降膜板传递给液膜,液膜吸收热量后发生热解,液膜的分解破坏了液膜的完整性;同时,液膜热解生成的气体与液膜之间逆向流动影响液膜的形态,进而影响降膜板与液膜之间的传热。准确捕捉液膜的形
学位