【摘 要】
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随着我国铁路列车向高速重载的趋势发展,车钩钩舌的强度问题日益突出,近年来,钩舌的制造逐渐由铸造成形向锻造成形发展,锻造成形无论从力学性能还是使用寿命都要比铸造成型有
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随着我国铁路列车向高速重载的趋势发展,车钩钩舌的强度问题日益突出,近年来,钩舌的制造逐渐由铸造成形向锻造成形发展,锻造成形无论从力学性能还是使用寿命都要比铸造成型有很大的优势。做好锻造钩舌的研究将为铁路列车的运输安全提供有力的保障。本文采用Gleeble-1500热模拟试验机对钩舌的锻造工艺进行了分析,对在不同变形温度、变形速率条件下锻造所获得的显微组织进行了初步研究,并对变形温度、变形速率对锻后热处理的影响规律进行了初步探究,并对锻件的冲击性能进行了试验研究。通过物理模拟法对钩舌材料(25MnCrNiMo)在不同变形温度、变形速率下的应力应变规律的研究,表明随着变形温度的增加,材质塑性增强,屈服强度降低。但在变形温度为700℃时,会有动态再结晶发生,影响材质硬度。随着变形速率的增加,材质流变应力也随之增加。通过对锻造试样进行金相组织的分析,研究表明在锻造温度低于A1线时,试样组织不会发生变化,锻造温度在A1和A3线之间时,试样呈现索氏体组织,材质硬度有很大提高。锻造温度在线A3以上时,试样呈现板条马氏体组织,随着变形温度的升高,板条马氏体组织晶粒变大,均匀度减小。随着温度的升高,硬度可增高到500HV,并趋于稳定。通过对锻件进行调质处理,对其组织进行金相分析得到：在不同变形温度和变形速率下的锻件试样组织基本由回火索氏体组成,硬度为310HV左右,在变形温度为1200℃下锻造的试样硬度较低在250HV左右。通过对以上试件进行不同温度下的冲击试验,在室温下,各试件冲击吸收功差距不大,随着温度的降低,在-20℃和-40℃时,1200℃下锻造成形的试件冲击功在30J左右；900℃和1000℃C下锻造成形的试件冲击功最高达到48J要比在其他温度下锻造的试件冲击功高。
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