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城市轨道交通在经济、能源等方面的拥有突出优势,世界各国的大中城市都把发展轨道交通作为解决日益恶化的城市交通问题的主要途径。随着城市轨道交通网络的成形,出行分担率和客流量逐渐提高,城市轨道交通逐步成为城市客运交通的大动脉。轨道交通面对客流压力和所承担的社会责任,提高自身服务质量和乘客满意度的紧迫性更为凸显。轨道交通乘客满意度建立在整个乘车体验过程中的,而乘客对服务的感知受到多方因素的影响,乘客满意度感知的对象是客观的,而得出的满意度评价却是主观的,这种主观评价中是否会有认知偏差存在?光环效应作为一种普遍的认知偏差,是否同样对轨道交通乘客的满意度评价产生影响?为此,我们提出假设并进行研究。本文希望通过探究轨道交通乘客满意度中的光环效应的存在性,更深入地理解各评价指标与总体满意度的内在联系,为轨道交通乘客满意度的改善提供理论依据。本文对光环效应中的总体印象光环效应和显著性光环效应进行了分别论证:通过对比常住人口和非常住人口总体满意度及分项评价指标的差别,结合其出行特性分析,虽然不能完全论证总体印象光环效应的存在性,但是它在非常住人口中有存在的可能性;通过构建结构方程模型,分析各分项指标对总体满意度的贡献度,验证了显著维度光环效应的存在性。此外,本文还对总体印象光环效应和显著维度光环效应的作用机制进行了相关讨论。此外,基于以上研究本文尝试对光环效应强度进行探究。首先对光环效应强度进行定义,通过构建贝叶斯网络,对各分项评价指标改善后引起的总体满意度变化值进行预测,根据分项指标对总体满意度的影响程度对光环效应的强弱进行定性界定。利用光环效应强度与满意度构建重要性矩阵分析,对轨道交通满意度的提高提出改善性意见。本文的研究填补了轨道交通领域光环效应研究的空缺,论证了轨道交通乘客满意度中光环效应的存在性,拓展了光环效应的适用范围,并对光环效应强度进行了探索性的研究,补充和丰富了满意度理论和光环效应理论,为轨道交通服务的进一步发展提出了改善建议。