【摘 要】
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噪声量级是评价车辆舒适性的重要指标之一,车内噪声中发动机对车身结构振动的激励力是重要的激励源。发动机激励力通过乘员舱室传递到舱室内声场,会有声振耦合现象的发生。特
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噪声量级是评价车辆舒适性的重要指标之一,车内噪声中发动机对车身结构振动的激励力是重要的激励源。发动机激励力通过乘员舱室传递到舱室内声场,会有声振耦合现象的发生。特别是对于乘员舱室这种薄壁结构来说,耦合作用比较明显。研究声振耦合的机理,可以增加预测的准确性,并能给降低噪声提供设计依据。有限元法是解决声振耦合问题的有效方法。本文利用有限元法,分析声振耦合系统的声学边界条件,来建立声振耦合方程。然后对耦合方程进行模态分析和频率响应分析,并验证了数值求解算法的正确性。接着利用仿真的方法对声振耦合系统模型进行了研究。通过对模型的模态研究,发现了结构特征频率、声学特征频率和耦合特征频率的关系,找到了板控特征频率和腔控特征频率。针对结构特征频率和声学特征频率的偏移进行了分析,发现在发动机舱室声振耦合系统中,低阶的结构特征频率普遍偏移变小,低阶的声学特征频率普遍偏移变大。在频率响应分析中,研究了发动机激励力通过四个连接点对乘员舱室结构振动响应和内部声场响应的影响。通过谐响应分析,研究了相同幅值简谐激励力下,四条传递路径对乘员舱室特定场点声学响应的影响;通过计算发动机激励力分别在四个连接点处输入的响应,分析了发动机激励力在四个连接点对乘员舱室内特定场点声学响应的贡献量。
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