【摘 要】
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在列车运行舒适性越来越受重视的今天,噪声评价已经成为衡量列车性能的一项重要指标。随着高寒环境地区以及远距离高速铁路的开通,研究不同环境温度下高速列车车内噪声情况很
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在列车运行舒适性越来越受重视的今天,噪声评价已经成为衡量列车性能的一项重要指标。随着高寒环境地区以及远距离高速铁路的开通,研究不同环境温度下高速列车车内噪声情况很有必要。车体减振和车体隔声是控制车内噪声的主要方法。车体减振性能会受转向架各油压减振器的减振性能影响,车体隔声能力的强弱与车体板材的阻尼大小有直接关系,而这两者都受环境温度有较大影响。首先分析了车体板材阻尼材料受温度影响的特性,并利用导热定律计算车内常温、车外变温情形下阻尼材料的温度。利用自然条件实现环境温度变化,通过自由衰减法进行板材振动幅值的衰减特性实验,再计算各温度下的板材阻尼,得出:板材的损耗因子随温度变化呈现先增大后减小的趋势,在低温和高温时损耗因子有明显的变小。然后分析了油压减振器的工作原理,结合热力学定律,建立热力学模型,并计算得到了其在低温、常温、高温环境下的阻尼系数。建立轮对、构架、车体的弹性体模型,再导入动力学模型,将不同温度下油压减振器的阻尼系数作为参数,仿真对比不同温度下车体所受的力激励,得出:低温环境会使车体所受的力激励增大,对列车运行产生不利影响,而一定程度的高温环境使车体所受的力激励出现减小的趋势。最后进行实车声振测试,了解高速列车车内外噪声情况,同时获得车辆的噪声激励,为下一步噪声仿真提供依据。建立头车NVH模型,将不同环境温度下的板材阻尼、车体激励等作为仿真参数,进行车内噪声仿真分析,得出:与常温运行环境相比,低温的运行环境使车内噪声增大,而一定程度高温的运行环境使车内噪声减小。
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