【摘 要】
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目前正在运营的混凝土公路桥有32﹪左右在结构上或功能上存在问题.在这众多有问题的桥中,部分是由于混凝土桥面铺装的失效导致有害物质的下渗而引起的.近年来,公路桥录像已出现
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目前正在运营的混凝土公路桥有32﹪左右在结构上或功能上存在问题.在这众多有问题的桥中,部分是由于混凝土桥面铺装的失效导致有害物质的下渗而引起的.近年来,公路桥录像已出现多起竣工通车不久即大规模或全线整修桥面铺装,引起当地政府和公众媒体的广泛关注,成为设计施工与管理部门极为关注的课题之一.因此,作为"钢纤维增强聚合物改性混凝土桥面铺装技术的研究"项目中材料开发方面的一部分,该文在课题组前期对钢纤维增强聚合物改性混凝土静态力学性能研究的基础上,围绕这种新型的桥面铺装材料—钢纤维增强聚合物改性混凝土的动态力学性能进行研究,主要完成了以下几方面的工作:1.钢纤维增强聚合物改性混凝土疲劳性能的研究对一定数量的同种基准材料配合比的钢纤维混凝土和钢纤维增强聚合物改性混凝土的小梁试件进行了疲劳试验,较好地考察了乳胶聚合物的聚灰比为10﹪的掺入量对钢纤维混凝土的疲劳性能的增强作用,并得到了有用的结论,疲劳试验拟合给出了钢纤维混凝土和钢纤维增强聚合物改性混凝土的单对数疲劳方程.试验证明乳胶聚合和物的掺入与钢纤维的共同作用能提高混凝土的断裂韧性,从而提高钢纤维混凝土的抗折疲劳性能.2.钢纤维增强聚合物改性混凝土冲击性能的研究通过对普通混凝土(PC),钢纤维混凝土(SFRC)和钢纤维增强聚合物混凝土(SFRPC)在不同的打击速度(10.9m/s,20.8m/s,27.4m/s)下的冲击试验,发现在冲击荷载作用下,PC、SFRC和SFRPC都呈现应变率效应,其三者的应力强度随应变率的增大而升高.钢纤维和聚合物的掺入能提高材料的抗冲击能力和冲击压缩韧性.同时,聚合物的掺入能使混凝土的刚性减弱,柔性增加.三种材料的抗冲击性能依次可分为PC最差,SFRC中和SFRPC好.进一步证明了钢纤维增强聚合物改性混凝土是一种理想的桥面铺装材料.3.钢纤维增强聚合物改性混凝土在实桥应用的研究通过对梯面大桥与良口大桥的实际桥面铺装的工程应用,考察了钢纤维增强聚合物改性混凝土在实际工程的应用性能,实际工程表明它具有良好的应用性能,是一种优良的桥面铺装材料.
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