【摘 要】
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随着我国交通总里程数的逐年增加,以及人们道路交通安全意识的提高,对道路标线的耐久性提出了更高的要求。针对目前溶剂型和热熔型两类常用道路标线涂料有机溶剂挥发量（VOC）高,耐久性较差的问题,本文研究了丙烯酸型水性标线涂料和甲基丙烯酸酯（MMA）型双组份标线涂料,具有十分重要的实际使用价值。本文采用单因素变量法对丙烯酸型水性标线涂料进行配方优化,研究涂料配方组分对标线涂料及涂层常规性能和耐久性能的影响
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随着我国交通总里程数的逐年增加,以及人们道路交通安全意识的提高,对道路标线的耐久性提出了更高的要求。针对目前溶剂型和热熔型两类常用道路标线涂料有机溶剂挥发量（VOC）高,耐久性较差的问题,本文研究了丙烯酸型水性标线涂料和甲基丙烯酸酯（MMA）型双组份标线涂料,具有十分重要的实际使用价值。本文采用单因素变量法对丙烯酸型水性标线涂料进行配方优化,研究涂料配方组分对标线涂料及涂层常规性能和耐久性能的影响;采用混合实验设计法对MMA型双组份标线涂料配方进行优化,综合考虑组分间的相互作用对标线耐久性能的影响;室内模拟并探究了新铺沥青路面施划标线表面容易泛黄的原因和解决措施;结合实体工程应用,研究了水性标线和双组分标线的施工工艺、反光玻璃珠的撒布工艺对标线反光性能的影响规律。具体研究如下:（1）在制备水性道路标线涂料时,研究了丙烯酸乳液的来源和掺量、颜料用量、填料组成及用量对标线涂料常规性能、标线不粘胎时间、白度、附着力、耐磨性能的影响规律。结果表明,当水性涂料配方为丙烯酸乳液45%、钛白粉12%、重质碳酸钙20%、硅微粉20%时,标线综合性能最佳。通过SEM观察涂层在耐水、耐碱性能测试前后的微观形貌变化,发现丙烯酸酯树脂形成均匀的薄膜,填料颗粒作为交联点均匀分布其中,这种网络结构使其耐久性大幅提升。（2）通过红外光谱分析MMA树脂固化前后的化学结构,研究了固化剂过氧化苯甲酰（BPO）的加入量对标线涂料的不粘胎时间、铅笔硬度和色差（ΔE）的影响。结果表明,室温下BPO加入量1.5%时涂层性能最佳。以树脂用量、颜料用量、两种填料的比例及用量作为实验变量,通过黏度、白度、粘结强度和紫外老化前后的色差作为性能指标,根据MED方法的响应面分析法,通过方差分析对标线涂料配方进行优化,得到最佳配方为:MMA树脂40%、钛白粉12%、重质碳酸钙30%、硅微粉15%、分散剂0.3%、消泡剂0.2%、防沉剂0.2%、附着力促进剂0.2%、固化剂1.5%。（3）室内模拟新铺沥青路面施划标线,在沥青车辙板和粘有基质沥青的马口铁板上涂刷标线涂料,运用红外光谱、紫外光谱和XPS分析等微观分析方法探究了标线表面泛黄的机理。结果表明,标线泛黄为物理变化;在液态涂料固化过程中,沥青轻质组分中的生色基团向涂料迁移,并与涂料中有机组分互溶扩散引起。研究了底涂隔离层对标线泛黄的影响,发现增加底涂前后标线的色差变化大大减小,抑制泛黄作用十分明显。（4）依托实体工程,研究了水性标线和双组份标线的不粘胎时间的影响因素、反光玻璃珠的级配、嵌入度和撒布量对标线反光性能的影响。结果表明:对于水性标线,随着标线厚度的增加,不粘胎时间逐渐增加;对于双组份标线,固定固化剂掺量时,不粘胎时间随施工温度的增加而减小,固定施工温度时,不粘胎时间随固化剂掺量的增加而减小;不同粒径的玻璃珠复配时,水性标线中30～40目和50～60目,双组份标线中20～30目和30～40的复配比例均为7:3,嵌入深度为1/3～2/3涂层厚度,撒布量为0.4kg/m~2,标线的逆反射系数最高,反光性能最好。
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