【摘 要】
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船舶推进轴系是船舶航行的动力来源。随着运输船舶的日益大型化，一方面需要安装更大的轴系和螺旋桨以获得更高的船速和推进功率，这使得轴承上的负荷越来越大，尤其是艉管后轴承，极
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船舶推进轴系是船舶航行的动力来源。随着运输船舶的日益大型化，一方面需要安装更大的轴系和螺旋桨以获得更高的船速和推进功率，这使得轴承上的负荷越来越大，尤其是艉管后轴承，极易磨损甚至烧毁轴瓦；另一方面，更大的船体变形使轴系更容易出现轴承烧瓦、齿轮啮合不良、轴系振动等故障。轴系校中的目的正是减少这些故障的发生几率，保证轴系持续可靠地运转。目前，国内船厂普遍采用的合理校中技术对轴系安装的实际工艺要求和船体变形等动态因素的考虑不够，并且缺乏完善的轴系校中软件，不能满足实际的工程需求。为此本文针对性的作了以下研究。 本文研究了轴系校中安装的现场工艺过程，将一些关键性的工艺要求用数学方式表达，例如主机的整体调整、主机厂商对主机输出端法兰剪力和弯矩的要求、艉管后轴承支点处截面转角超过规范限定值时需要斜镗孔的要求。此外，分析了顶举法和应变片法轴系负荷测试技术，针对其不能完成轴承动态负荷测量的缺陷，提出了改进方案。基于有限元法，改进了轴系合理校中计算算法，考虑了主机整体调整等安装工艺，改进了法兰曲折偏移和顶举系数的计算算法，提高了算法的计算精度和适用范围。此外，基于VB.NET程序语言，结合ANSYS、MATLAB、Microsoft Office软件的二次开发，对算法进行了软件编程实现，并以某176000DWT散货船为计算实例，证明了算法和软件的可靠性。基于轴系结构和负荷影响数矩阵，结合NK船级社相关结论，分析了船体变形对轴系变形和轴承负荷的影响，提出了轴系所能承受最大船体变形的计算算法，并以实例进行了考虑船体变形的轴系动态校中计算。
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