【摘 要】
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随着经济的迅速发展与城市化进程的大力推进,城市进入了机动化的发展膨胀期,全国各地的城市道路系统都承受着巨大压力，而快速公交的出现，为缓解交通拥堵的压力提供了新的方向。
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随着经济的迅速发展与城市化进程的大力推进,城市进入了机动化的发展膨胀期,全国各地的城市道路系统都承受着巨大压力，而快速公交的出现，为缓解交通拥堵的压力提供了新的方向。快速公交以其低成本和高质量的服务，受到了人们的广泛关注。本文对快速公交系统的通行能力进行了一些探讨，希望能够有助于快速公交系统在我国的推广与建设。本文首先对快速公交系统的构成要素进行了简要的介绍，为研究快速公交系统的通行能力奠定基础。然后，对能够影响快速公交系统通行能力的各因素进行了分析，包括停靠站、专用道基本路段以及信号交叉口中央公交专用进口道三个主要方面。针对这三个交通物理设施，介绍了对应的计算方法，并将三者进行集成，最终得到快速公交系统通行能力的计算方法。最后利用VISSIM软件建立模型，确立仿真方案，对影响快速公交系统通行能力中某些便于量化因素的参数进行仿真分析，得到车站上下车乘客数、信号周期以及绿信比这些影响因素具有时空累积性。信号周期大于一定阈值时，中间路段的停靠站和靠后的停靠站对通行能力的影响逐渐减弱。快速公交通过较早的停靠站以及中间路段处的停靠站，其通行能力对信号交叉口绿信比的改变不是十分敏感。最后模拟了昆明北京路上的一条快速公交线路中的一部分,通过设定不同的参数,改变线路的条件,来分析快速公交的运行情况，并将仿真得到的数据和计算模型得到的数据与国内外快速公交系统实际运营的数据进行比较，验证了该计算方法的有效性。
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