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由于我国对无砟轨道的研究起步较晚,高速铁路的快速发展,设计、施工与运营经验都不是很足,还有一些关键技术问题有待进一步研究。同时,在无砟轨道技术的大面积推广和使用过程中,其病害问题也将会越来越突出。病害的机理分析与整治将成为进一步优化无砟轨道结构、提升我国无砟轨道技术的重要途径和研究重点。本文结合现场调查与数值模拟,以武广客运专线过渡段为研究对象,对温度荷载作用下过渡段轨道结构的响应进行研究,分析道床板上拱的原因及影响因素,提出相应的整治措施。主要工作内容如下：(1)广泛收集无砟轨道、过渡段的设计和施工等研究成果,对其进行分析、研究,为本文选题打下基础,然后确定本文的研究思路、研究方法等。(2)在分析、研究国内外轨道静、动力学计算模型研究现状的基础上,以商业软件ANSYS为平台,建立过渡段Ⅰ型双块式轨道结构计算模型,并分析在温度荷载作用下各结构层的力学响应。然后通过与现场实际调查结果对比分析,验证模型的正确性。(3)分析在不同轨道结构、不同温度荷载等参数作用下过渡段轨道结构的力学响应,找出道床板上拱的原因,提出相应的整治措施。研究表明,道床板上拱原因主要为：(1)道床板自由端翘曲上拱主要由温度梯度造成,上拱发生在伸缩缝路基一侧自由端附近3m左右的范围内；(2)锚梁附近道床板上拱主要由道床板整体升/降温幅度大造成,锚梁处及锚梁路基侧附近1-4m范围内上拱量最大,4-6m范围内上拱量明显下降,6m以外范围内基本无上拱现象。根据道床板上拱的原因,提出了相应的整治措施：(1)病害应及时处理以确保行车安全；(2)加强对检测数据的分析,及时消除可能发生的大病害；(3)强化可能发生上拱地段道床板与支承层间的联结,减小传至锚梁的纵向力,并增设锚梁；(4)严格控制施工程序,如混凝土入模温度、养护方法等。