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悬架系统是汽车的一个重要组成部分。汽车悬架性能是影响汽车行驶平顺性、稳定性和行驶速度的重要因素。《汽车悬架复合振动台机理研究与结构设计》，就是研究针对汽车悬架特性进行快速检查的设备。
我国目前在汽车悬架检测方面的技术研究还处于初级阶段。部分汽车综合性能检测站配备了二吨悬架振动检测台，随着大型客车和运输车辆的不断涌现，对其进行悬架性能检测也逐渐引起重视。但配备两条汽车悬架检测线给汽车综合性能检测站造成了不必要的资源浪费。为了满足对悬架系统检测的需要，设想配备既能检查两吨常规悬架振动系统，又能检测大型汽车悬架系统的复合悬架振动检测台。基于这种情况，提出了汽车悬架复合振动台的机理研究与结构设计，这对于提高我国汽车悬架检测技术、节省检测资源具有重要的实际意义。
汽车悬架复合振动台是通过对现有的两吨悬架振动台，和已经设计出来的十吨悬架振动台的拟合来实现的。因为两吨的振动台相对“单薄”，检测十吨的汽车时，振动台刚度不够；而在十吨的振动台上检测两吨的汽车，又会出现激振时振幅过大，检测精度达不到要求的情况。为此复合悬架振动台必须考虑选用合适的激振弹簧刚度、适度的激振信号和飞轮的大小等方面因素。本课题根据机械振动学原理以及弹簧的工作要求，通过对其在激励载荷作用下的变形及位移的分析，应用c语言、matlab语言编程辅助设计，经过大量的计算和公式推导，反复的检验，从理论上得出能够检测下至两吨，上至十吨的汽车悬架复合振动检测台。检测信号通过承载板下面的传感器，测量汽车的振动参数，将采集的数据通过信号放大、低通滤波等前期处理后，输入计算机，分析系统在接到采样信号后，对采样信号进行FFT(快速傅立叶)分析，获得汽车在衰减振动过程中不同频率时的振幅，以最大振幅的幅值与检测标准的比值作为汽车平顺性的检测结果。
本课题完成的汽车悬架复合振动台，达到了节省检测资源、方便操作的理想效果，具有很好的实际应用价值。