【摘 要】
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面对日益严重的环境与能源问题,电动汽车以其低碳环保、节能高效的优势,成为国际社会共同关注的焦点。由于电动汽车的充电行为在时间和空间上都具有不确定性,大量电动汽车接
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面对日益严重的环境与能源问题,电动汽车以其低碳环保、节能高效的优势,成为国际社会共同关注的焦点。由于电动汽车的充电行为在时间和空间上都具有不确定性,大量电动汽车接入电网充电可能会导致电网在高峰时段负荷明显上升,系统运行效率降低。因此对电动汽车负荷特性和影响的研究,对提高系统接纳电动汽车能力,降低其不良影响,促进其与智能电网技术融合,具有重要的前瞻意义和实际价值。车载充电机的核心组成包括有源功率因数校正(APFC)和DC/DC功率变换两部分。本文对比分析了APFC的三种控制策略和常用DC/DC功率变换电路的适用性,根据实验室中车载充电机的参数在PSCAD环境中建立其仿真模型,设计实现了APFC的平均电流控制和先恒流后恒压充电方式的切换；为了得到动力电池的开路电压(OCV)与剩余电量(SOC)的关系曲线,采用间歇放电法对实验室中的3组锂电池进行测试,建立OCV-SOC静态模型并应用Matlab拟合工具确定了OCV-SOC模型的参数；在此基础上建立电动汽车充电的电池组模型,通过仿真与实测的对比验证了模型的准确性；最后在实验室中对车载充电系统进行充电负荷特性实验,包括正常工况实验和电压调节下的动态实验。实验结果表明在电压允许的变化范围内车载充电负荷的有功功率特性基本就是一个恒功率特性,无功功率与电压成线性关系,可用静态负荷模型来描述其特性。
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