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地铁作为一种速度快、拥堵少、运载量大、运行密集的现代立体交通网络中重要的组成部分，对方便出行，缓解大型城市交通压力与城市现代化建设有重要意义。地铁车站内热湿环境的控制影响乘客的舒适度与设备的安全性，在空调系统正常运行情况下不容易出现极不利于地铁设备正常工作的温湿度环境，但当车站已基本建好，尚未运行但电气设备已经开启、空调系统因故不能正常运行时，地铁车站的站厅层、站台层公共区及机房容易出现湿度过高、局部结露等不利于电气设备正常运行的问题。
本文针对这一问题，通过大量的现场实测、调查和理论研究，确定将站厅层与站台层的公共区、机房作为研究对象，首先通过对实测数据的处理，分析了上述区域的结露问题。其次，采用模拟计算的方法，建立CFD模型并验证其合理有效性，使用该模型对上述区域的不同断面分别进行了温度、湿度与速度场的模拟计算与对比研究。
同时，针对洪泥河东站出现的因空调系统无法正常开启，仅能开启全新风运行造成的站厅层、站台层公共区与机房相对湿度过高的问题，提出了两种除湿方案，并进行了方案比选。
通过对洪泥河东站站厅层、站台层公共区与机房的结露现象以及温度场、湿度场与速度场的研究，在论文中得出以下结论：
(1)通过对室外温湿度，地铁站厅层、站台层公共区与机房温湿度的测试，发现夏季无法开启空调系统时，易造成上述区域的高湿度环境，且在早晨与阴雨天气的中午有可能在局部区域出现结露现象。
(2)通过对上述区域温度、相对湿度与速度的模拟，发现靠近墙体处与屏蔽门区域相对湿度较大，电气设备较易发生表面结露现象。
(3)经分析提出了两种除湿方案，通过对两种解决方案的模拟分析，发现采取合理摆放工业除湿机，优化气流组织的方法控制相对湿度是有效可行的。
本文针对这一问题，通过大量的现场实测、调查和理论研究，确定将站厅层与站台层的公共区、机房作为研究对象，首先通过对实测数据的处理，分析了上述区域的结露问题。其次，采用模拟计算的方法，建立CFD模型并验证其合理有效性，使用该模型对上述区域的不同断面分别进行了温度、湿度与速度场的模拟计算与对比研究。
同时，针对洪泥河东站出现的因空调系统无法正常开启，仅能开启全新风运行造成的站厅层、站台层公共区与机房相对湿度过高的问题，提出了两种除湿方案，并进行了方案比选。
通过对洪泥河东站站厅层、站台层公共区与机房的结露现象以及温度场、湿度场与速度场的研究，在论文中得出以下结论：
(1)通过对室外温湿度，地铁站厅层、站台层公共区与机房温湿度的测试，发现夏季无法开启空调系统时，易造成上述区域的高湿度环境，且在早晨与阴雨天气的中午有可能在局部区域出现结露现象。
(2)通过对上述区域温度、相对湿度与速度的模拟，发现靠近墙体处与屏蔽门区域相对湿度较大，电气设备较易发生表面结露现象。
(3)经分析提出了两种除湿方案，通过对两种解决方案的模拟分析，发现采取合理摆放工业除湿机，优化气流组织的方法控制相对湿度是有效可行的。