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衢江航道属山溪性浅水航道,自衢州双港口——兰溪马公滩长约80km,枯水期航道水深一般为0.7～1.2m,航道宽度100～250m,因滩多、水浅,航道较为弯曲,一般弯曲半径大于500m,最小处为150m。河床比降大,衢州至龙游、龙游至兰溪的落差分别为19m、17m,平均比降分别为0.47‰、0.42‰。河床质以砂卵石为主,局部河段有基岩出露。目前航道基本为自然状态,随着近几年衢江砂石料的大量开挖,航道水深条件有所改善,但水浅、滩乱是制约衢江航道发展的主要因素。已建的塔底和小溪滩水利枢纽未建船闸,因两枢纽相距约40km,水位不能衔接,尚无法达到通航的目的。现有航道等级低、通过能力小、等级航道里程短,仅有龙游至兰溪航道17.1km(衢州境内),在平水期可通航20～40吨船只,枯水期只能通过10吨左右的木帆船,其余干流和支流几乎停航。为此,衢江建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩、游埠和姚家六个梯级,塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩枢纽位于衢州市境内,游埠和姚家枢纽位于金华境内。对衢江航道按内河四级航道标准进行整治,达到衢江干流全线通航500吨级船舶的目标,恢复与振兴衢州市水运事业,并与流域的防洪、发电、排灌、环境保护、城市建设和港口发展等多目标一体化综合开发。由于现状条件下衢江通航条件较差,难以满足两岸经济社会的发展需求,衢州市拟在衢州境内建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩等4个枢纽及船闸,并通过对航道治理提高衢江衢州段的通航能力。本文以衢江衢州段为研究对象,建立该河段一维水沙动床数学模型及关键河段的二维水沙数学模型,通过一维、二维水沙数学模型联解,计算复演现状条件下河段水流泥沙特征,评估现状河道的通航能力,分析该河段通航存在的问题。在此基础上,研究建设在衢江衢州段建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩4个梯级枢纽对河段通航能力的改善情况及可能存在的问题,并就衢江(衢州段)各梯级的布置及疏浚方案的合理性进一步论证,提出改善通航水力条件的对策和措施,提高通航保证率,优化各级枢纽的总体方案,使河段的通航、防洪、发电等方面的效益达到最大化。