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随着我国经济建设的不断推进,中西部的运输需求量快速增加,各种铁路公路也应运而生。西部地区地形复杂,地质条件差,山多分布广,公路和铁路线路往往要穿梭于地质不良的地段,很难避免其地形带来的极大影响。隧道方案具有提高运营效益、改善线形、缩短里程和行车时间等方面的优势,因此在铁路和公路建设中大多采用了隧道方案,但出于各种原因,滑坡隧道都存在着不同程度的病害,严重影响了线路的正常运营。本文针对西尔瓜子滑坡与贝尔隧道在水库蓄水的情况下,产生滑坡蠕动变形,隧道衬砌开裂、掉块的问题,将系统地分析水库、滑坡和隧道三者之间的关系,并提出一种局部加固隧道的方法,对该新型加固结构进行系统的研究,研究内容及具体成果如下：(1)根据现场勘察资料和理论分析得出西尔瓜子滑坡处于蠕滑阶段,其滑动方向与贝尔隧道轴向垂直正交,隧道位于滑面以下,得出滑坡隧道相互作用的地质力学模型为松弛挤压型；在此基础上提出一种打入锚索和增加隧道衬砌厚度的新型加固结构。新型结构的加固原理是通过锚索把隧道锚固于稳定的基岩中,衬砌作为锚索的反力装置,从而达到治理隧道的目的。(2)滑坡引起隧道变形特征表现为以下两方面：一是隧道随滑坡推力作用和滑体蠕动出现纵向弯曲变形、倾伏和整体位移；二是隧道本身在滑体蠕动挤压下出现的变形。(3)对滑坡隧道结构力学模型进行加固前后分析,分别得出了结构内力及变形计算的理论公式,同时考虑了滑坡与隧道相互作用的几个主要因素,结果表明：结构内力及位移随松弛应力变化呈线性关系；结构内力及位移随衬砌厚度和锚索刚度变化；采用新型结构对隧道进行加固后隧道稳定性明显增强。(4)通过理论分析和数值模拟,比较系统的分析了水库、滑坡和隧道三者之间的关系,得出水库的水位变化是诱发滑坡和隧道病害的主要因素。通过打入锚索和加强隧道衬砌厚度,可以起到明显治理隧道病害的作用,并减小滑坡的影响范围,从而得出加固隧道会对滑坡产生一定的影响,即滑坡和隧道两者之间是相互作用、相互影响的。