【摘 要】
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我国沿海地区、内陆湖泊和河流谷地分布着大量的软弱粘性土,软土地基的特点是含水量高、抗剪强度低、透水性差、固结慢,受荷后变形大,容易产生地基破坏和过大的沉降或不均匀
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我国沿海地区、内陆湖泊和河流谷地分布着大量的软弱粘性土,软土地基的特点是含水量高、抗剪强度低、透水性差、固结慢,受荷后变形大,容易产生地基破坏和过大的沉降或不均匀沉降。随着我国基础设施建设的快速发展,在软土地区兴建港口码头、工业民用建筑、机场、高速公路等项目日益增多,对地基沉降计算的要求也在不断的提高。因此,研究、分析、探讨软土地基的土性指标的特性,对于了解软土的自然属性,提供设计用的土的各项物理力学性质指标的正确性,具有十分重要的实际意义。
本文基于广州轨道交通四号线南延段软土的试验成果,系统分析研究了研究区软土物理力学指标间的相互关系,较好地揭示了该地区的软土工程特性,对今后的工程建设具有指导作用。从软土的物理力学指标的统计特性出发,对软土基本性质进行详尽的研究,提出较为完整和准确的数据资料,供设计参考选用,并可为逐步过渡到可靠度设计提供依据。对大量的物理力学指标进行了一元相关分析和二元相关分析。经过统计分析,得出相关关系图和方程,并可作为经验公式应用于广州轨道交通四号线沿线的工程实践中。在此基础上,对该研究区合理的地基处理方案进行比选,并提出较为合理的地基处理方案。以地质边界条件及地层物理力学参数为条件,研究基坑在不同开挖工况条件下的应力应变状态及塑性区范围,在大量地质资料整理与分析的基础上,以有限差分软件FLAC3D进行全过程的模拟,系统研究了广州轨道交通四号线南延段冲尾站基坑开挖及加固全过程的应力场、变形场和塑性破坏区的状况及变化特征,最后给出施工的结论及建议。
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