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车辆的振动噪声性能是表征整车品质的重要因素，不仅关系着驾乘人员的乘坐舒适性、安全性，而且对产品的市场销量有着重要影响。整车的振动噪声性能也是区分汽车档次的重要指标之一，得到了越来越多汽车制造商、政府相关部门以及消费人群的重视。因此，改善车厢的声学环境，降低内部噪声声压级，提高汽车振动噪声舒适性，已成为时下业界的热门研究对象。 路面不平度是车内低频噪声激励力的主要来源之一。随着汽车动力性能的大幅提升，汽车行驶速度越来越快，受路面不平度激励导致的车厢壁板振动进一步向车厢内辐射产生的结构噪声对人们的影响也越来越大。传统的吸声、隔声降噪方式对于传入车厢内的中低频噪声效果并不理想。本文针对如何预测和控制路面激励引起的中低频结构噪声进行了相关研究，主要研究内容如下: 结构声腔模态分析:针对本文所研究的某型号客车，分别建立了整车结构和内部声腔有限元模型并进行了自由模态分析。以了解该型号客车车身结构以及内部声场的固有动态属性。同时构建了结构声腔的声固耦合有限元模型，计算了耦合模态，分析声腔与结构间相互作用所产生的影响。 整车动力学仿真:构建了车身为柔性体的整车刚柔耦合动力学模型，提取了汽车时速六十公里下B级路面行驶过程中悬架与车身接触点处的激励力，为车厢内声场分布的预测和分析提供了边界条件。 车内声学分析:基于模态频率响应法计算得到了在车身悬架接触点处施加了提取的激励力情况下，车身板件的振动响应以及车厢内声场分布情况并提取了噪声观测点处的声学响应曲线。计算了驾驶员右耳处声压的板件声学贡献量。 结构噪声控制:结合车厢内声学模态以及参考点处的噪声响应结果，对声学贡献量大的板件综合性地采取局部结构改进、板件厚度优化以及敷设阻尼层等措施。最后针对优化后驾驶员右耳处的噪声响应进行了仿真验证，验证结果表明:优化措施明显改善了参考点处的噪声特性，提高了人员乘坐舒适性，达到了预期目标，具有重要的工程指导意义。