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列车的安全运营往往是以较强的桥梁刚度设计为前提,基于刚度需求与安全修建并重的准则,大跨径铁路桥梁常采用墩梁固结体系,其中双跨墩梁固结的T构形式现如今应用较多。但值得注意的是当跨径进一步增大时,普通的T构桥易受到结构自重的限制,而恰恰T构矮塔斜拉桥能很好的优化这一现状。因此,本文以长湾澧水大桥(172m+158m矮塔T构斜拉桥)为背景工程,建立了该桥的有限元计算模型,通过计算分析,并结合该桥施工过程中的现场测量数据,研究了其结构受力特性,重点讨论了不同合拢顺序、配重、结构部分设计参数等因素对结构受力的影响,主要研究内容如下:1.建立了依托工程长湾澧水大桥施工全过程的有限元计算模型,分析得到了该桥整个施工过程中关键截面的应力变化情况,同时在实桥关键断面布置了应力测试元件,测量得到了相关截面施工过程中的应力,比较了应力测试结果与计算结果的差异,分析了该桥关键断面施工过程中的应力变化规律,同时验证了有限元计算模型的正确性,为后续结构性能分析奠定了基础;2.依托工程为塔梁墩固结的独塔非对称斜拉桥,普通独塔斜拉桥为控制桥塔变形,减小主梁挠度,增加桥梁刚度,控制塔底弯矩,常采用非对称布置方案,但当结构非对称布置时,施工就难以做到对称悬臂施工,为保证施工安全,控制主梁及桥塔弯矩,小跨经常需要施加配重,本文讨论了该类桥型配重的影响;合拢方案也有两种选择,一种是两跨节段数量相同、节段长度非对称、两跨同时合拢,另一种是两跨节段长度相同,节段数量不一样,先对称悬臂施工,到一定阶段后边跨合拢,然后继续施工主跨剩余阶段,最后合拢主跨。这两种方案对结构内力、施工中需要增加的配重、施工周期、施工安全性都有影响,本文对两种施工方案进行了详细的计算分析,讨论了两种施工方案对结构受力性能的影响,研究结果可为类似工程施工提供参考;3.矮塔斜拉桥为组合结构,塔、梁、索三者对结构的受力都有重要影响,三者有不同的组合方式,三者参数的选择范围也较大。本文结合依托工程,改变部分结构参数,通过多组模型比较,讨论了主梁高度、斜拉索布置、拉索面积等参数变化对塔梁墩固结T构矮塔斜拉桥受力性能的影响,所得结果以期为同类工程初步设计提供参考。