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伴随着全球经济的持续繁荣,世界各国之间的贸易量持续大幅增长。而国际集装箱运输以其效率高、周转快等优点,自出现以来就作为国际贸易间的主要运输方式得到快速发展。近年来以年均9%的比率上升,2004年全球集装箱贸易量增长更是达到12%,创历史新高。目前,集装箱船舶正朝着大型化、专业化的方向发展。船舶的大型化对港口泊位的数量及大小、航道水深及集疏运条件、口岸效率及服务水平等方面都提出了越来越高的要求。为了适应船舶大型化的发展,世界各大港口均在加快规划、建设新的集装箱码头或改造现有码头,以吸引更多的大型集装箱船靠泊,增强港口的竞争力。 改革开放以来,我国的国民经济呈现出持续、快速、健康的发展态势,对外贸易量大幅攀升。与此同时,我国港口的集装箱吞吐量更是大幅增长。广州港作为全国排名第六、珠三角西部的主要港口,位于珠江三角洲集装箱生成量最密集的地带,箱源充足,近年来集装箱吞吐量年均增长23%。然而广州港集装箱专业化泊位仅有5个,通过能力仅为205万TEU,目前的泊位处于超负荷运转状态,集装箱吞吐量快速增长与码头通过能力不足的矛盾日益突出。虽然2004年9月南沙一期工程已建成投产,每年可增加30万TEU的通过能力,但广州港的集装箱通过能力的缺口仍然很大。因此,为了适应广州港集装箱运输快速增长的要求,迫切需要进行南沙港区二期集装箱深水码头的建设。 本文的研究主要分为四部分:第一部分,通过SWOT等分析方法分析建设南沙二期工程的必要性;第二部分,对南沙港的腹地的经济现状及发展规划进行分析,从而得出结论:腹地内具有充足的箱源,而且集疏运条件便利。第三部分,采用指数平滑法预测模型和腹地集装箱生产量预测法对广州港的集装箱吞吐量进行预测,预测的结果:在规划年度内南沙港的集装箱运输量是有保证的;第四部分,运用比较分析法对集装箱码头的装卸工艺方案进行设计,设备选型,最后通过对常用的集装箱堆场方案进行比选,从而得出最优的方案。最后得出结论:建设广州南沙港二期集装箱深水码头是必要的,而且在近期内箱源是有保证的,码头的装卸工艺方案采用轮胎式龙门吊方案。