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本文选择系统动力学，对政府如何设计收费和补贴政策来促进汽车零部件再制造的发展进行系统的探究。首先阐述汽车零部件再制造体系中因素之间的因果关系;其次，在政府收费与补贴政策的前提下，构建汽车零部件再制造的存量流量图模型，设置变量之间的数学方程式;然后，为政策配置不同的仿真场景，设置变量和参数的取值范围;最后使用Vensim PLE软件仿真。 在收费政策的研究中，根据收费政策作用方式的不同，将收费政策细分为“政府不干预政策”、“收费政策”和“收费+创新激励政策”三种类型，选取“消费者绿色偏好”和“旧件可回收率”这两个指标来表征政策的实施环境，形成四种政策实施环境，仿真对汽车零部件生产商收费的情况下新零部件生产速度、再制造零部件生产速度、旧零部件回收速度的数值变化趋势。研究结果表明，收费政策能促进汽车零部件再制造活动，其中“收费+创新激励政策”对促进再制造发展有显著的作用，消费者绿色偏好和旧件可回收率会影响收费政策对再制造的激励效果，而且其影响程度不同。因此在不同的政策实施环境下需要选择不同的收费政策，才能对再制造有较强的引导作用。 在补贴政策的研究中，对生产商实施减量化技术研发补贴、对再制造商实施产量产能补贴，仿真制造零部件数量和可再制造旧件转换比的变化趋势。研究结果表明，补贴政策能促进汽车零部件再制造活动，短期来看，对生产商提供减量化技术研发补贴不能立刻发挥作用，需要一个长期转换的过程，而对再制造商提供产量产能补贴能即时产生显著效果，极大地提高再制造零部件的数量和再制造转换比。而长期的话，减量化技术研发补贴比产量产能补贴的效应好，对再制造的影响更加深远。因此政府应在不同的阶段即短期和长期，设置不同的补贴政策，从而取得最佳的政策效应。 在混合政策的研究中，对再制造商进行固定费率的补贴，对生产商进行收费，根据收费政策作用方式的不同，将收费政策细分为“基准政策”、“固定收费政策”、“基于创新的收费政策”、“基于再制造的收费政策”以及“基于再制造和创新的收费政策”五种类型，通过改进技术环境、提高目标再制造率和基准费率，仿真不同的政策实施情景，形成四种政策实施环境。研究结果表明，从实现短期目标的角度考虑，收费少的政策能激励生产商进行创新，从而提高后端回收再制造效率;从长期发展的角度考虑，收费多的政策需要生产商在前期牺牲部分利益，其收益能在后期获得更快速的增加，同时后端回收再制造效率得到大幅提高。