【摘 要】
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复合材料是很早就提出的概念,它不仅可以保持各组分材料性能的优点,而且通过各组分性能的互补和关联可以获得单一组成材料所不能达到的综合性能。复合水泥混凝土路面这一概念基于水泥混凝土复合板力学模型,通过疲劳强度和极限强度的计算,可以确定复合水泥混凝土厚度。在复合水泥混凝土模型的基础上,比较不同弹性模量的水泥混凝土复合在一起所具有的抗压性能、抗弯拉性能和抗剪性能等力学性能。实验中,利用C20、C30两种强
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复合材料是很早就提出的概念,它不仅可以保持各组分材料性能的优点,而且通过各组分性能的互补和关联可以获得单一组成材料所不能达到的综合性能。复合水泥混凝土路面这一概念基于水泥混凝土复合板力学模型,通过疲劳强度和极限强度的计算,可以确定复合水泥混凝土厚度。在复合水泥混凝土模型的基础上,比较不同弹性模量的水泥混凝土复合在一起所具有的抗压性能、抗弯拉性能和抗剪性能等力学性能。实验中,利用C20、C30两种强度的水泥混凝土配合比拌和了两种强度的水泥混凝土,以不同的组成方式灌注在水泥混凝土抗压实验试模(150mm×150mm×150mm)、抗弯拉试模(550mm×150mm×150mm)、抗剪试模(h=150mm,d=150mm)中。实验结果表明,两种强度水泥混凝土复合试件,其抗压模量以及抗弯拉模量均大于C20混凝土,小于C30混凝土。接触面形式的改变对其抗压能力和抗弯拉能力无明显影响,但对抗剪能力的影响很大。论文采用有限元分析法,分析了行车荷载作用下复合水泥混凝土路面结构的力学响应,研究了复合水泥混凝土路面结构在行车荷载作用下的应力、位移。论文在考虑复合水泥混凝土材料弹性模量和泊松比的基础上,建立了考虑接缝影响的路面结构三维有限元模型。论文运用ABAQUS有限元软件模拟计算了复合水泥混凝土路面结构在行车荷载作用下的板底最大拉应力、竖向位移。确定了复合水泥混凝土路面板的临界荷位,分析了静载作用下,复合水泥混凝土面板厚度、面板长度、面板模量、基层厚度、基层模量、路基回弹模量对复合水泥混凝土路面板力学响应的影响。比较了复合水泥混凝土路面和普通水泥混凝土路面。
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