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随着世界经济的迅速发展，能源危机与环境污染日益严重，为了降低船舶营运成本和满足国际公约对船舶废气排放的限制要求，风翼助航技术以其成本低廉，绿色环保等优点获得了航运界的关注。风翼在为船舶提供辅助推力的同时，也带来了能效评定方法和造船规范验证方面的难题。本文选取在建的30万吨VLCC风翼助航船舶为目标船，分析典型航线上风翼系统的助推特性，建立风翼助航船舶能效设计指数;同时，选用VLCC船队航行实践数据，分析现有营运能效指标的衡准水平，建立综合营运能效指数，为解决船舶验证规范和能效衡准问题提供思路和方法。 首先，提出航迹带的概念，明确航线的界限和范围，从欧洲中期天气预报中提取典型航线航迹带内的风场数据;根据航线行经海域的季风气候特征分析风力资源分布规律;研究风翼的空气动力学特性，分析不同相对风条件下船舶的定航速航向特性，获得航速的优化特征。 其次，分航区计量风翼助航船舶的设计能效水平，采用年平均推进贡献功率表征风翼的能效水平，从船舶节能技术方面着手，构建适用于风翼助航船舶的设计能效指数。 然后，基于VLCC船队航行实践数据，将现有船舶营运能效指标与船舶载重吨进行幂函数拟合，考察各指标的能效衡准水平，并提出采用综合营运能效指数表征船舶的营运能效。 最后，分析得到单一营运能效指标能效表征能力不足，单独使用误差较大。U型帆在相对风向角110°时助推力系数最大，Tmax=2.3075，最佳攻角18°，最佳操帆角92°;中东-宁波航线上选用定航向航速模式，设定航速12Knot时，风翼助推效果较佳。同等条件下，目标风翼助航船设计能效指数比传统船舶降低13.15％。