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热成形钢具有减轻车身重量和提高安全性的优势,且解决了其它先进高强钢成形性差的难题,在汽车领域内的应用越来越广泛。热压成形钢镀层可以避免热成形过程中钢板的表面氧化和脱碳,同时还可使成形后的钢板具有一定的耐蚀性。本论文研究了热成形钢镀层浸镀工艺、镀层在加热过程中的组织变化和加热工艺对镀层组织、性能的影响规律及热成形对镀层热成形钢板性能的影响,对开发含镀层热成形钢板具有重要的指导意义。研究了不同退火和浸镀工艺参数对热成形钢可镀性的影响,结果表明：不同温度退火后,锌液中有效铝和氧化物之间发生铝热反应,影响了Fe-Al界面反应。露点变化引起氧分压的变化,影响了钢板的可镀性。780℃退火和-50℃露点条件下镀锌钢板质量较好。加热温度高于860℃可保证淬火后的组织为完全马氏体,为获得最优的抗拉强度和硬度,最佳的加热温度区间为860～900℃,保温时间为3-5min。研究了GI镀层热成形钢在加热过程中的镀层组织变化规律,900℃加热后镀层几乎全为α-Fe(Zn),只在表面存在少量的Γ相,根据扩散定律推算出扩散系数与温度之间的关系,并给出了镀层加热过程中的相转变模型。选择加热温度870-900℃、保温时间2-5min的加热工艺可保证镀层表面的A1203层完整,避免镀层表面液锌由于温度过高引起的挥发。研究了Al-Si镀层加热后组织和性能改变,采用超高温加热后Al-Si镀层形成含有Fe3Al塑性相结构,根据Fe-Al-Si三元合金的扩散动力学和不同温度的等温面曲线确定了不同温度加热后的镀层的组织结构。GI镀层高温成形时形成裂纹,液锌随着裂纹扩展导致钢板的脆性,研究了裂纹的形成机理,并提出低于782℃热成形,减少裂纹的扩展。镀层热成形后仍提供牺牲阳极保护,对基体起到了很好的耐腐蚀保护。