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随着我国的公路建设事业的发展,早期铺筑的公路已经出现了多种病害,相继进入了大中修养护阶段。对于沥青路面,在荷载和环境的综合作用下,路面出现了车辙、裂缝、松散等病害,这一方面可能是施工因素和材料因素引起,另一方面沥青在长期的服役时不可避免的出现的老化也是引起路面病害的主要因素。在面层出现了较为严重的病害时,目前多采用铣刨后再加铺新沥青路面,这不仅造成大量废旧料的浪费也耗费过多的养护资金。而路面再生技术可以将废旧沥青混合料进行回收并用于路面的修建中,不仅节省了养护费用,还具有保护环境的作用,而如何有效的将回收旧料用于再生沥青混合料中,是值得进一步研究。文章以沥青的老化与再生为切入点,对再生沥青与新掺入沥青相融试验做了进一步研究,并分析了旧沥青路面再生料(RAP)的可利用程度、矿料级配及抽提实验结果发现,旧料的级配不满足现行规范的要求,同时回收的沥青性能衰减较为严重。同时通过最佳沥青用量的确定、目标配合比设计与生产配合比验证等阶段,详细的对马歇尔试验方法进行了探究,对30%、40%、50%掺配率下的再生沥青混合料AC-25的配合比做了详尽的试验分析。研究表明:(1)通过试验新加入沥青用量分别为0,9.2%、16.4%、33.3%、66.7%、85.3%、实际再生沥青的标号分别为25.6、29.4、33.6、38.2、48.5、63.3。可以得出一个结论:随着新加入沥青用量的增多,沥青的标号也不断的提高,表明新沥青的用量越多,再生沥青的针入度就越大。(2)对旧料掺配率分别为30%、40%、50%所对应的新沥青用量分别为3.26%、2.75%、2.46%,也就是说伴随再生料掺入量的增大,需掺入沥青用量逐渐减少。(3)通过试验在对不同沥青类型(0%、20%、30%、40%、50%、100%),在对新沥青和旧沥青的Saal公式,可分别得到新、旧沥青对应的混合料最佳拌合温度(156.9℃、172.5℃、179.7℃、187.1℃、194.6℃、227.6℃)和施工最佳温度分别为(144.5℃、156.7℃、163.6℃、170.7℃、177.9℃、210.6℃),随着再生料掺入量的增大,使其最佳拌合及碾压温度提升。(4)对旧料掺配率为30%、40%、50%下的再生沥青混合料分别进行了高、低温性能,水稳定性等使用性能试验。通过上述试验结果可知,伴随旧沥青路面再生料(RAP)掺量的增大,沥青混合料其自身的高温稳定性得到一定程度的提升,水稳定性和低温性能的降低。