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如今,虽然我国的城市轻轨交通正处于高速发展中,但是纵横交错的轻轨轨道及其它构造物却给周边环境造成了巨大的影响。作为城市开放空间之一的城市轻轨景观空间,一直都存在空间资源利用的不足、轻轨自身构筑物与沿线景观协调性差等问题,却被人们所忽视。这严重地阻碍了轻轨沿线景观空间资源的利用和发展。笔者希望从景观协调性的这个角度对轻轨与沿线景观进行评价,也为城市开放空间的协调性研究做出一定的贡献。结合重庆轻轨2号线的具体实例分析,充分利用城市开放空间的景观协调性等理论知识,为打造一条“绿色”的轻轨景观视觉通道,做出一定理论支撑。本文从驾驶人员的角度出发,用数码相机以驾驶人员角度拍摄所看见的画面作为评价的视觉图像材料,深入探讨出一套基于视觉图像特征指标的综合评价方法,用于评价轻轨与沿线景观的协调性程度。主要的结论有以下几点：(1)通过现场调研和翻阅资料,重庆轻轨2号线的平均车速约为40km/h,根据驾驶人员的视觉特性,确定其沿线景观的最佳协调性水平距离区间约为1332m-3330m。说明重庆轻轨2号线与沿线景观最佳协调性的持续水平距离最低不得少于一段站线,最多不得超过三段站线。(2)查阅协调性评价的相关文献,用图像特征和视觉属性来共同确定综合评价的四大评价指标：颜色指标,纹理指标,线性指标和布局指标。利用指标权重值说明从对轻轨与沿线景观协调性的贡献度角度,颜色指标>布局指标>线性指标>纹理指标。(3)提出从量化指标评价因素的角度来确定指标值。如采用亮度、对比度、色调、颜色丰富度来表达颜色指标；用粗糙度来表达纹理指标；用曲线率和线性角度来表达线性指标,用面积比和视轴线垂直距离度来表达布局指标,从而构建了基于视觉图像特征指标的指标体系。(4)用集对分析评价法和加权平均法共同构建综合评价模型,并提出误差检验的方法。这两种方法获得的综合评价结果是基本一致的,都是重庆轻轨2号线与沿线景观协调性程度为“基本协调”,说明评价结果是准确、合理的。(5)根据重庆轻轨2号线所经过的不同景观类型和实际情况,将轻轨线路主要分为以下四段：较场口至牛角沱段为滨江景观段,牛角沱至袁家岗段为山体景观段,袁家岗至大堰村段则是城市道路景观段,大堰村至新山村段则为城市居住区及附属绿地景观段。通过综合评价法获得的协调性结果排序为,山体景观段>滨江景观段>城市居住区及附属绿地景观段>城市道路景观段。结合视觉图像指标特性,探析综合评价值差异化的原因,并依照驾驶员的视觉特性提出一定的改造意见。(6)利用视觉图像的颜色、纹理、线性、布局四大指标特性,结合协调性的综合评价值,分析不同类型的轻轨沿线景观在色彩、丰富度、空间结构及尺度和布局方式等不同方面的协调性。