【摘 要】
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随着中国经济的高速发展,中国汽车产业爆发性增长,加剧整个汽车市场的竞争,无论从品质,价格都提出了更高的要求。汽车企业不光需要从原材料采购与生产管理环节降低成本和提高
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随着中国经济的高速发展,中国汽车产业爆发性增长,加剧整个汽车市场的竞争,无论从品质,价格都提出了更高的要求。汽车企业不光需要从原材料采购与生产管理环节降低成本和提高品质,同时在物流运输环节,降低成本,提高品质,辅助稳定生产,才能降低汽车产品的整体成本,加强产品的竞争力。调达物流是相对于送货制的一种取货制物流方式,调达物流作为一种新型物流管理模式,有助于完善企业的经营管理方式,降低物流运作成本,汽车企业从传统的送货制物流模式转变为取货制物流模式也是市场发展的必然方向,本文以此为研究对象,通过对现入厂物流的几种运作模式的运作环节构成和成本构成进行介绍,并结合实际调研,对调达取货和集配供给两种物流模式进行了阐述和比较,为后续模式的转换必要性和关键要素进行说明。本文首先阐述了调达取货模式和集配供给模式两种物流模式的运作特点和运作环节主体对象的差异。并对两种物流模型中的主要运作环节进行了分析,并详细的阐述了运作差异,对两种物流模式中运输和仓储两大运作成本进行分解,并对两种模式中运输路径和仓储库位成本进行了数学建模,作为成本对比的科学依据。在对调达取货模式的循环取货运输路径问题中,建立车辆路径模型,通过对相关算法的学习和相关软件的应用,将车辆路径的排列利用数学理论原理与实际应用相结合,得出较优化路径。通过带入实际运作数据,计算得出调达取货模式比集配供给模式成本优化近52%,为两种模式转换提供了强力的支持。最后通过对主机厂,供应商,和物流商三个作业主体关键作业环节进行分析,对模式转换的管理作业环节必要条件进行了说明和要求,为两种模式转换提供了可行性建议。
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