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2011年全国机动车保有量达到约2.08亿辆,尾气排放已成为灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。环保部《2012年中国机动车污染防治年报》显示,2011年柴油车仅占汽车保有量的17%,但排放了99%以上的颗粒物,几乎都是PM2.5。本文通过对比国内外环境空气质量标准颗粒物的浓度限值要求,分析环境空气中颗粒物的主要来源及危害,研究环境空气中颗粒物与机动车排放的相关性。细颗粒物PM2.。首次在国家环保标准GB3095-2012中被提出,并被列入正常的空气污染物监测体系,标准计划从2016年起进行全国性地监测。为了更方便更快捷地监测环境空气中的细颗粒物PM25浓度,文中对比分析《环境空气质量标准》中规定的滤膜称重法、微震荡天平法和β射线吸收法三种测量方法和相关仪器的关键点和技术差异。对比结果表明：三种方法相同之处是第一步均使用滤膜采集颗粒物；不同之处在于第二步采用不同方法测量颗粒物PM2.5质量。通过查阅国内外有关汽车颗粒物形成机理的资料,系统性了解颗粒物排放的特征。为全面准确地测量汽车排气中颗粒物浓度数据的方法,文中对轻重型汽车排放标准法规中规定的测试设备和其他类型的测试设备进行对比分析,找出各测试设备和方法之间的关键点和技术差异。本文中主要通过车载排放测试设备PEMS(包括OBS和ELPI)进行汽车颗粒物排放测试。轻型汽车选择在试验室底盘测功机上进行NEDC工况下的循环测试。重型汽车排放管理以发动机台架试验为主,但因部分道路行驶工况点在台架试验中没有充分体现,造成台架测试不能全面反映车辆实际道路的排放状况,因此本课题充分利用北京市开发的基于整车的重型车辆排放的公交车典型实际道路工况进行重型汽车整车排放测试。本文通过对在用轻型柴油车加装DPF和DOC+POC两种后处理装置进行改造。通过测试后处理装置前后颗粒物浓度数据,分析后处理装置对颗粒物的过滤效率。实验表明：DPF的过滤效率可达到85%以上,主要清除颗粒物中固态碳成分；POC的过滤效率在40%-50%,通过对在用柴油车加装控制颗粒物排放的后处理装置,能够有效地降低尾气中颗粒物的排放,达到较好的排放水平。