【摘 要】
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近年来，我国城市化发展进程不断加速，基础设施工程的建设越来越重要，然而严重政府资金短缺是城市化的重大阻力，而新型BT模式为基础设施建设提供了新的途径，该模式在一定程度上缓解
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近年来，我国城市化发展进程不断加速，基础设施工程的建设越来越重要，然而严重政府资金短缺是城市化的重大阻力，而新型BT模式为基础设施建设提供了新的途径，该模式在一定程度上缓解了政府财政压力，也为我国基础设施工程的提供了强劲的动力。 但是BT模式基础设施工程投资大、周期长。在项目各个阶段不可避免会出现众多风险因素。风险分担问题成为BT模式基础设施工程成功运行关键。如何使各类风险在BT模式基础设施工程中合理分担不仅影响项目的成败，而且也是各参与方争论的焦点。 本文以国内外研究文献为基础，对BT模式基础设施工程风险分担问题作为相应研究，首先、对该模式相关理论及其风险特征进行分析，运用工作分解法对该模型进行分险识别，并挖掘出全周期的26类主要风险因素。其次，从风险分担影响效果角度出发，通过问卷调查归纳出风险分担4个一级指标包括：风险损失承担能力、风险控制能力、风险成本控制、风险预期损失。以此为基础，通过采用主客观组合方法科学合理的确定各指标的权重系数，同时运用灰色关联TOPSIS理论构建BT模式基础设施工程风险分担模型。基于以上内容，设计了风险分担流程框架，以此确定BT模式下基础设施工程风险分担步骤，并总结该模式风险分担一般规律。接着以京台高速互通环城BT项目为例，对有争议的风险因素构建模型，以风险分担贴进度值确定最佳承担方。最后给出了项目主要风险因素的风险分担方案。为以后类似工程提供风险分担依据。
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