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当前中国正处在新型城镇化建设时期，广东作为全国城镇化快速发展地区，其发展极大地推动着广东省经济和交通快速发展。交通基础设施建设加快，尤其是以高速公路为首的区际交通的建设步伐加快，也给城镇化的发展注入了新的活力，推动着城镇化进程。但由于自然条件、地理位置、历史等多重原因，广东省城镇化与区际交通发展存在地区差异，城镇化与区际交通发展也并非协调一致。因此，研究城镇化与区际交通间的相互作用机制，探讨城镇化进程中，如何实现城镇化与区际交通二者的协调发展，促进广东省区际交通与城镇化良性互动发展具有重要的理论和实际意义。 在分析和总结国内外关于城镇化与交通相关研究的基础上，以广东省21个地级城市为研究单元，首先对广东省城镇化与区际交通发展状况进行梳理，揭示出城镇化与区际交通的演化发展阶段特征。然后采用定性和定量分析相结合的方法探讨广东省区际交通与城镇化之间的互动关系，梳理出区际交通与城镇化二者之间的主要驱动因素。最后借鉴耦合协调理论，建立耦合协调评价模型，从时空角度探讨广东省21个地级城市的耦合协调发展过程，从而得出不同时期，广东省区际交通与城镇化耦合协调发展的特点以及类型。主要结论如下: (1)通过对城镇化发展现状以及历程进行梳理，得出目前广东省已进入城镇化发展的中期阶段，城镇化发展水平较高，但地区差异显著。1994-2012年，广东省城镇化发展水平不断提高，但呈现波动上升的发展趋势;城镇化发展逐渐由城镇数量增多走向扩大城市规模的良好发展形势;随着城市规模的不断扩大，其对外辐射功能也不断强化，已经形成广州、深圳为核心，珠三角为核心圈，粤东、粤西为辅助，粤北为后盾的梯度发展模式;从区域上看，1994-2012年期间，广东省城镇化发展区域差异一直存在，且珠三角地区一直领先于粤东、粤西、粤北地区，区域差异逐渐扩大;各地区间来看，各地区间的城镇化发展综合水平近年来有缩小的趋势。 (2)对广东省三个时期的区际交通发展历程进行梳理，得到自1994年以来，广东省区际交通区际路网密度显著增多，覆盖面不断扩大，通达水平不断提升;交通运输能力不断提升，客运量增长速度快于货运量，人口流动性大于物流。高速公路发展较快，区际交通网络格局不断优化，逐步形成以广州为核心，以珠三角为腹地，辐射粤东、粤西、粤北，内外联通的放射状区际交通网络体系。尽管近些年来广东省的区际交通辐射范围较广，尤其是粤西、粤北地区高速公路的建设速度较快，但相较珠三角地区仍有一定差距。 (3)通过对区际交通与城镇化发展二者关系进行定性分析，以及灰色关联定量分析得到各项指标间的关联度都在0.5以上，属于中等关联，表明区际交通与城镇化之间具有较强的耦合特性，区际交通与城镇化各要素之间的联系与反馈作用是比较紧密的。将得到的关联系数做简单平均并进行排序得到区际交通与城镇化系统内部各要素间对彼此贡献率不同，广东省区际交通与城镇化的综合关联度为0.673，其中人口城镇化与经济城镇化对区际交通的作用最为明显，分别为0.692与0.689。交通流对城镇化作用更为明显，关联度为0.703。 (4)通过耦合协调模型分析得出广东省的区际交通与城镇化随时间的推移从无序失调走向协调有序。但耦合协调发展在区域上有所差异，珠三角耦合协调指数最高，耦合协调指数增长较快，珠三角外围较低，且粤东最低，增长较慢。从耦合类型上看，不同时段各城市的耦合协调类型不一样，但总体上由失调走向协调类型的过程。广东省目前处于勉强协调类型中的勉强协调区际交通滞后型，加大对区际交通基础设施建设投入成为广东省当前不可或缺的发展路径。从地区上看，可划分为5大类，即轻度失调、濒临失调、勉强协调、初级协调、良好协调类，应根据不同耦合协调类型制定不同的地区发展政策和方案。