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随着乌昌都市区一体化进程的加快,城市用地正在迅速扩张,乌昌都市区空间结构面临着重大的调整。如何使城市交通的发展与城市空间调整相适应,并通过空间结构调整改善交通条件,成为亟待解决的城市发展问题。
本研究从居民出行OD调查出发,做出居民出行的时间地理特征分析。并且利用乌昌地区土地利用、人口、经济、机动车辆变化的面板数据或多个截面数据,通过系统动力学软件Vensim对乌昌都市区2011-2020年交通需求的变化趋势作出预测,并根据乌昌地区路网规划,将预测结果通过交通地理信息软件TransCAD生成乌昌都市区2020年路网流量模拟图,通过对乌昌都市区交通在一定置信区间内的预测,提出优化方案,改善乌昌都市区未来交通环境,并且预警与防范可能出现的交通问题。
研究结果表明:乌昌都市区轿车保有量将迅速由2010年的23.02万辆上升到2020年的90.93-110.30万辆。受其影响私家车出行量也迅速增加。而选择公交车或班车出行的人将会减少,2020年选择公交车出行的人将会减少到2010年的一半左右。货车增长速度较为缓慢,但依然会稳步上升,到2020年货车保有量将从现有的6.56万辆上升到8.73-19.70万辆。总体而言,未来10年乌昌都市区机动车流量依然会呈现加速增长的态势,由2010年的82-86万辆增长到286万辆-360万辆,总车流量达到现有水平的四倍左右。
通过流量地图,可以发现以下特点:首先,交通规划的步伐慢于机动车辆出行增长速度,城市交通拥堵现象在加剧。其次,城市交通重心北移。第三,西北方向的头屯河区等城市边缘区域路网密度较小,拥堵问题将较为突出。第四,快速路交通流量普遍超负荷。在快速路交叉路口,拥堵现象尤为严重。
在交通路网布局方面,提出以下优化建议:进一步完善城市快速路网,提高南外环、西站立交桥、蜘蛛山立交桥、古牧地等快速路交叉路段的通行能力或修建绕行的辅路;加密头屯河区等地的路网密度,提高路网整体通行能力;加强乌鲁木齐.昌吉、乌鲁木齐-米东区-甘泉堡、昌吉-甘泉堡的路网连接,满足未来城市一体化对城市交通的需求。
在交通路网管理方面,提出以下建议:实行柔性工作时间制度,错开早晚高峰期;积极创造条件,鼓励使用公共交通出行;加强昌吉市、米东区、甘泉堡工业园区的公共设施建设,减少不必要的区际通勤。