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日本铁路运行模式分为国有铁道和私有铁道,这是日本铁路最鲜明的特征。近畿铁道是日本的私有铁路,其运行范围主要分布在近畿地区。从铁道敷设伊始,近畿铁道经历了线路发展、会社合并等一系列发展过程,最终成为日本公里数最长、营业规模最大的私有铁道公司。近畿日本铁道简称“近铁”,线路全长508.1公里,连结京都、大阪、奈良三个历史都城,最远与中京圈的中心城市名古屋相接,敷设范围广。沿线区域经过日本古代建造的藤原京、平城京、难波宫和平安京等历史文化古迹。从1910年奈良轨道的成立到1944年近畿铁道会社的正式成立,近畿铁路的发展进程十分曲折,资金短缺、线路争议、技术落后等一系列问题与会社“一同发展”。古都奈良作为日本的文化历史发祥地之一,被日本国民视为“精神之乡”。710年至794年,奈良作为日本的首都,是日本文化、艺术的摇篮。但之后的奈良一度“沉睡”。二战时期,奈良虽然幸免于战争的破坏,但是与周边的城市相比经济发展十分缓慢,昔日的辉煌如同过眼云烟。奈良地处日本的内陆,海运河运条件不发达,限制了其经济的发展。从迁都京都后到铁路敷设前,奈良始终处于“沉睡”状态。直至铁路的出现,奈良城市出现新的发展动力。铁路使奈良交通条件改善,人口数量的飞速发展,并出现了新的高峰。充盈的劳动力进一步促进了城市的经济发展,各行各业的崛起。同时,与周边城市的联系加深,京阪奈都市圈逐渐形成,发展更为紧密。另一方面,城市的崛起对铁路的发展起到了反向推动作用。奈良经济和城市化发展,促进近畿铁道会社不断升级内部结构和完善铁路结构网,发展成日本最大的私营铁路,更好的为奈良城市发展提供动力和支持。本文以古都奈良的繁华历史为开端,重点论述20世纪中期近畿铁道与奈良城市发展的关系,分别从奈良城市本身、近畿铁道会社的发展历程、奈良与阪神都市圈的发展、以及奈良观光旅游业这四大方面来阐述近畿铁道与奈良的联系,深入分析铁路与城市两者相互作用,协同发展的意义。